三年多的时间，给自家品牌挣得了不少，Jeep品牌在中国再一次得到长足发展就是因它而起，当年大胆的分体式大灯设计在今天看依旧不过时。三年后的今天，我们体验了中期改款的自由光，变化足够吸引人的它以一种新的姿态面对中国市场，这一次它还能回到初到中国时的光荣时光吗？

自由光所在的市场，竞争环境已经完全不同于往年，首先自主品牌价格上市、产品力也逐渐上升，新品牌如也表现出了令人惊喜的实力，此外韩系的起亚和现代价格进一步降低，终端成交价已经非常实惠。雪佛兰、斯柯达也都推出了各自相当的SUV，大众品牌更是迎来“SUV年”探岳、途岳、探歌等等在中国消费者心中很重要，这种复杂的市场，是与3年前完全不同。

※外观不再个性桀骜，回归大众审美

当年个性的分体式大灯设计引起很大争论，桀骜不驯的设计当然吸引了不少年轻消费者的注意力，但不可否认它覆盖的消费者的范围也相应变少，这一次改款自由光回归了Jeep品牌的家族设计，经典元素也一个不少的出现在它身上。

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Jeep自由光多媒体系统微体验

（来源：网易汽车）

新款自由光的多媒体系统明显考虑到了移动互联网时代下的消费者需求，不仅功能比较丰富，反应速度也非常迅速，同时也非常容易学习，基本上一上手就会使用，唯一不足的是屏幕亮度对驾驶员有些不够友好。

我们所体验的试驾车上，Jeep给了很丰富的配置，ACC自适应巡航、自动泊车、车道偏离预警、盲点提示等主动安全配置都悉数出现，除此之外还有座椅加热/通风、全景天窗等等配置。虽然这是一款高配车型，但是Jeep想要与大众等品牌竞争中占据优势，更丰富的配置是必然选择。

在充电接口上，新款自由光表现出了足够的亲和力，在前排有两个USB接口+一个点烟器，对后排乘客重视程度显然更高，不光配备了两个USB的充电接口，还与时俱进的配有两个Type-C的接口和一个120V三孔接口。

※储物细节到位，乘坐空间表现平平，行李厢微幅提升

我们体验的顶配车型后排座椅可以前后调节，这甚至让我们怀疑是不是以后会有七座车型。可能是因为可前后移动的后排座椅也可能是由于全景天窗的原因，导致实际体验后排乘坐姿势偏高，头部余量很小，虽然座椅的填充不错，但是很难说坐的有多么舒适。

在现在很多同级别车型中，空间的表现已经逐渐不是问题了，因为多数车型在尺寸加长后空间变得很富裕，不过在自由光上我们在后排的乘坐只能说比较普通。

※绝对动力有优势，风格仍是沉稳居家表现

取消2.4L的动力换装为2.0T发动机是大势所趋，既是消费者喜好的表现、也是国家政策的未来导向，这款2.0T发动机我们在Jeep其他车型上也能见得到，技术上还是先进的，也能满足国六排放的严苛要求。

从参数上看，自由光的2.0T发动机还是有优势的，在实际赛道的加速体验环节，0-100km/h加速约在7.49秒，这个成绩是要比同级别的2.0T车型都要快一些。所以说，在动力的绝对储备上，自由光是有优势的。

中低速行驶或者比较柔和的踩油门，是不容易体会到动力的优势的，只有深踩油门转速拉高时，澎湃的动力才会爆发出来。

虽然动力储备丰富、又推出了越野功能出色的特别版车型，但本质上自由光仍是一款面向家庭使用的城市SUV车型，在底盘和转向的处理上，这款车型能够让多数体验者感到满意，它仍然是一款家庭用车的应有表现。这也与自由光同级唯一使用的四轮独立自适应减震系统关系密切。

新手驾驶这款车型需要熟悉一段时间，对女性车主来说这款车的刹车需要付出相对更多的熟悉时间，在城市堵车时刹车这种特点会被放大。

四驱，一直以来是Jeep主打的宣传点，在新款自由光上四驱车型依旧使用了Selec-Terrain系统，提供了AUTO模式、冰雪模式、运动模式、沙泥模式，根据模式不同系统分配给前后轮的动力有所区别。

总结：

新面孔的自由光、面临着新的竞争环境，它也展示出了应对新竞争形势的新姿态，更强的动力和配置、更贴心的细节处理都是它打动消费者的地方。12月10号上市的它，在定价上其实是面临挑战的，既要跟其他Jeep车型协调好关系，还要考虑到大众等品牌的强势竞品。一句话，价格制定非常关键，Jeep要想好了。