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1956年，在被称为「人工智能的起点」的达特茅斯会议上，马文·明斯基现场展示了由他设计建造的史上第一台神经网络模拟器Snare，60多年后的今天这位人工智能之父已然与世长辞，但AI时代的到来已经成为了一个公认的事实。

这其中，自动驾驶无疑是坊间业界最为关注的AI技术之一，无论是宝马、丰田、本田等传统车企，还是谷歌、Uber、百度等科技巨头，亦或是专注于新能源、智能汽车的造车新势力阵营，近年来这一领域俨然是一幅百家争鸣百花齐放的丰隆景象。

奇点汽车亮相AI峰会秀肌肉

日前，在苏州举办的英伟达GTC China 2018大会上，国内智能电动汽车品牌奇点汽车受邀参会，并在现场宣布将采用英伟达旗下的DRIVE AGX

Xavier

AI芯片研发下一代自动驾驶汽车，包括计划于2019年完成开发L3自动驾驶系统、2020年实现L3自动驾驶汽车量产落地以及更长远的L4自动驾驶系统。

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NVIDIA DRIVE AGX Xavier

NVIDIA DRIVE AGX

Xavier的前身Xavier是世界上首个用于自主机器的AI计算平台，其本身卓越的计算能力和可靠的安全性无需赘言，更重要的是，在传感器集成至车辆和这一平台后，企业即可通过OTA轻松升级自动驾驶系统，而不必改变车辆的硬件配置，基于数据收集和机器学习，可以持续保证汽车信息和功能的迭代升级，为用户提供优秀可靠的智能出行服务。

奇点汽车美国公司总裁、自动驾驶首席科学家黄浴博士表示，「利用NVIDIA DRIVE AGX

Xavier平台，奇点汽车可以在今后量产车的智能驾驶上展示更开放的平台、应用更灵活的扩展方式、实现更强大的计算能力和合理的功耗。」

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黄浴博士，奇点汽车美国公司总裁、自动驾驶首席科学家

其实，在此前举办的第二十届高交会-中国高新技术论坛上，黄浴博士就曾受邀出席并发表演讲，强调了奇点汽车从AI技术着手，逐步推动从汽车到轮式机器人质变发展目标的专注愿景，作为这一领域的顶级专家，黄浴博士还将主持明年3月举办的IEEE

MIPR 2019。

在密集亮相AI峰会的背后，是奇点汽车在团队、供应商和资源等硬实力层面雄踞整个造车新势力阵营的前列。

一个最为直观的例子是，截止今年8月，奇点汽车已经完成了170亿元人民币的总融资额度。

此外，奇点不仅与涵盖供应链、渠道、电商、服务、金融保险等领域的超50家国内外企业达成了合作，还建立起了包括北京、上海、苏州、安徽铜陵、湖南株洲、美国硅谷、日本宇都宫在内的「三国七地」研发生产体系，共同快速推进奇点汽车的技术研发和落地。

立足互联网思维打造「真·智能」产品

智能汽车的普及发展不仅取决于技术的推进，甚至技术的到位也只是一个开始。就像科幻小说的常见剧情，向陌生星球的殖民往往始于观测生命痕迹的存在与否，在确认新的生物活动之后，才有实地勘测的必要性。

或者用埃隆·马斯克的话说，「造出一辆电动车不难，但是要把它成批量的卖掉却难如登天」。

而在扎实的研发技术和团队储备之外，奇点汽车打造智能驾驶的核心则是互联网思维指导下的「真·智能」属性。

简单地说，奇点汽车始终坚持从用户需求和体验出发，通过洞察用户使用场景并结合不同用户群体的个性化、场景化需求，灵活配置功能推送模式，优先实现高速高架道路、低速泊车、手机召唤、远程调度、友善信息交互、多种驾驶风格选择等一系列刚需场景的技术推进和落地。

例如在去年4月亮相的奇点iS6，其仅在「汽车驾驶安全」这一刚需场景层面就搭载了全速自适应巡航（FSRA）、车道保持（LKA）、紧急制动（AEB）、自动泊车（APA）、疲劳预警（DFMS）等在内的十余项智能驾驶功能，还结合视觉和驾驶行为分析的双重疲劳驾驶监测，实现了对用户安全保障的无微不至。

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奇点iS6

在智能化层面，奇点汽车采用了CAN+以太网的双主干网络总线的架构，从底层优化动力系统、智能系统、用户系统，为用户提供更加专属的个性化服务，并支持与智能钥匙、智能充电桩、智能家居、智能穿戴等更多智能硬件产品的互联，甚至每位奇点用户都可以设置专属账号，享受奇点提供的私人行车助理订制服务。

可以说，奇点汽车将智能汽车的刚需场景应用和用户群体的个性化需求进行了妥帖的契合，在其中找到了那个重要的平衡点。

本次与英伟达达成合作后，底层技术架构的不断升级则意味着奇点汽车的整个智能驾驶系统能够不断实现迭代和升级，从固化的仅能满足用户在特定时期场景需求的产品，进化为能够不断成长、跟随匹配用户需求变化的产品。

这也体现了奇点汽车为用户群体打造「真·智能」产品的愿景，从坚持软硬件一体化自主研发，到配置能够实时响应用户需求变化的成长性产品，奇点汽车已经走上了一条以用户需求和体验为核心的发展之路，其打造出的智能驾驶产品也更具实用性，远非从研发者主观出发想当然的华而不实的产品可比。

其实，相当多成功的互联网产品和品牌都是基于对用户需求体验的精准洞察和满足，在互联网经济时代，随着用户需求导向的不断转型升级，企业运营核心从「产品思维」到「用户思维」早已是大势所趋。

如占据外卖领域半壁江山的饿了么就诞生于校园，最早是为了服务学生群体的外卖需求，近年盛极一时的短视频产业，则是为了满足当代年轻人作为主流用户群体的线上娱乐体验，互联网思维指导下的智能汽车行业亦是如此。

沉稳务实的「渐进式创新」决定未来可期

当然，智能驾驶汽车并不能完全与互联网行业划上等号，后者往往求快，讲究在行业诞生初期就轻装上阵对市场用户进行跑马圈地，然后再完善技术迭代优化用户体验，但汽车工业却强调高技术门槛和高资源成本。

换言之，相比互联网行业更加青睐的「颠覆式创新」，汽车工业所需的「渐进式创新」的魅力要少上许多，但是前者的突变模式受到可遇不可求的概率影响，而后者的滴水之功则多半会成为造成石穿的核心力量。

因此，如果说互联网思维指导下的用户需求体验是奇点汽车的运营核心，那么沉稳务实且专注于推进产品逐步研发落地就是奇点汽车的发展基础。

这或许也是奇点汽车一贯以来都非常低调的一个重要原因——相较于诸多友商公开宣布自己的硬件配置已经能支持L4级自动驾驶——奇点汽车并不拘泥于某一个领域和时间范围内的高光，而是着眼长远，忙于更全面的研发生产、营销渠道和产品布局。

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这一点仅从奇点汽车从L2到L3再到L4的目标规划中就可见一斑，而其「三国七地」的乘商并举布局、联合多领域合作伙伴构建新营销生态体系等战略布局更体现了其务实的工业化作风。

美国作家威廉?吉布森曾经说过「未来已来，只是分布的还不太均匀」，正如乘用车市场占有率不足千分之一的特斯拉稳居北美汽车企业市值第一，奇点汽车的前景可期已经由今天的「务实」所决定。

更重要的是，奇点汽车既吸取传统车企经验教训，又以造车新势力同行为镜，更坚守从用户出发「用心造好车」的品牌初心，也为行业树立了一根新的标杆——这或许才是新造车势力的正确打开方式。

本文首发于微信公众号：阑夕。文章内容属作者个人观点，不代表和讯网立场。投资者据此操作，风险请自担。

（责任编辑： HN666）

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