互联网、无人驾驶、智能科技、电动化……当下全球汽车市场上，事关汽车的各种新鲜、前瞻技术层出不穷，但无论未来汽车品类如何变化，其作为人类出行的交通工具这个本质却亘古不变。自汽车诞生以来，安全问题一直是市场及消费者关注的焦点，也是一款优秀的汽车产品必备的基础品质。而目前，大部分消费者判断市面上的汽车安全与否，除了看其安全配置之外，还需通过严苛的碰撞测试来检验其真实的安全系数。

　　正因如此，很多汽车产品都进行过NCAP测试（New Car Assessment Program），即新车碰撞测试。其中美国公路安全保险协会（IIHS）以及欧洲的E-NCAP凭借一系列严苛的测试标准以及评审制度成为业界公认的典范。要知道，在这两个机构中得到碰撞测试五颗星的成绩可是不容易的。

　　当然，中国也有自己的碰撞测试机构——C-NCAP。C-NCAP在成立的12年间历经4次改版，不断完善标准，从今年7月份的第三批C-NCAP测试开始，使用了2018版全新规则，这套标准相比于之前更加严苛，也更加贴近道路安全实际情况和汽车安全发展的趋势。如此一来，在面对2018版C-NCAP更严格的试验条件和更高的要求时，对所有汽车产品都是个全新的挑战。

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　　以消费者为原点，

　　新版测试标准让人们更放心

　　首先，让我们好好聊聊2018版C-NCAP严苛在哪里。在2018版规则中，增加了主动安全、被动安全、行人保护项以及纯电动汽车/混合动力电动汽车安全测试项，并对乘员保护方面进行了调整。想当初，在2015年版规则中，C-NCAP的测试项目仅仅包括正面100%重叠碰撞试验，40%偏置碰撞试验，侧面碰撞试验，座椅鞭打测试等常规试验，而2018版测试规则，无疑是让人们得到更多保障。

　　与此同时，C-NCAP首次开始使用综合得分率的概念。乘员保护、行人保护和主动安全三个部分通过试验项目分别计算各部分的得分率，再乘以三个部分分别所占的权重系数，求和后得到综合得分率。值得一提的是，乘员保护、行人保护和主动安全三个部分必须满足最低得分率等要求，只有这样才能最后对试验车辆进行星级评价。

　　不难看出的是，这次改版将使得C-NCAP更接近E-NCAP的标准，强化了车内乘员和行人的保护要求，符合国际大趋势，让汽车不再只是为驾驶员服务。此外，还弥补了诸如侧面碰撞要求和鞭打测试的明显短板，也更加严谨、科学。重要的是，对于这样史无前例的严苛标准，收获最大的无疑是消费者。

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　　实力佐证一切，

　　这才是国产B级车标杆该有的样子

　　就在9月28日，中国汽车技术研究中心（简称中汽研）公布了2018年度第三批C-NCAP评价车型结果，睿骋CC作为新标准下首批首个参与测试的车型，轻松拿下五星成绩。我们都有这样一个疑问，睿骋CC作为“第一个吃螃蟹”的人，究竟是如何做到的呢？

　　面对严苛的碰撞试验，能够展现强大实力的产品确实少之又少，单从此次参加首撞的产品数量就能看出，对自身没信心成为最主要的原因之一。但是不可否认，睿骋CC在这次首撞试验中，在乘员保护、行人保护、主动安全三个方面，“部分得分率”分别为93.11%、67.82%和76.77%，以86.9%的综合得分率获得新标准下的五星成绩，确实无愧于国产B级车标杆的形象。

　　究其根本，睿骋CC在研发阶段就对标最严苛的E-NCAP标准打造，始终把安全放在非常重要的位置。看来睿骋CC不止自身严格要求自己，还经常向“优秀生”主动学习，天分和努力都少不了。

　　具体来看，对于一般的车而言，最结实的部位是车头，其次是车尾，再其次是左右两侧。当汽车撞击时，是会像手风琴一样折叠收缩，这种现象被称为溃缩。正面撞击的时候，车头或车尾空间大、结实，所以溃缩的幅度更大，对力的缓冲作用也就大；侧面只有一层薄薄的车壁，溃缩的幅度小，起到的缓冲作用也小，如果是撞击在驾驶人的位置，安全气囊也不会打开，驾驶人头部和身体部分更容易撞在玻璃或者车壁上，造成严重伤害。

　　面对这种情况，因此2018版标准增加了侧面碰撞乘员保护得分的难度，将侧碰台架车的重量整整增加了450KG，相当于两头非洲野生雄狮的重量，难度可想而知。

　　而睿骋CC在这项试验中可以说是很好的展示了深藏不露的的“硬”功，表现出不俗的实力。据了解，睿骋CC的乘员舱结构采用了超高强度钢板，强度达到1200 Mpa以上。这个硬度是什么概念呢？举个例子，一头成年大象站在一枚硬币上 那枚硬币承受的压力可想而知。因此经过2018版C-NCAP碰撞后，睿骋CC主要是B柱以下变形而已，大大降低了车内乘员受到的撞击力。

　　当然，光是考量“硬碰硬”的实力肯定不能满足2018版C-NCAP的标准，还需要有“软实力”的支撑。

　　所以升级后的2018版C-NCAP对侧面安全气帘性能评价更为严苛。不难理解，这次新规对于气囊点爆时间和气囊质量提出了极高的要求绝对是客观而正确的。据美国公路安全保险协会IIHS透露，每年至少有9000名驾驶员和乘客死于来自侧面的撞击压力，其中的大部分死于头部外伤。事实证明，对头部施加保护的侧面安全气帘能够将由驾驶员一边的撞击造成的驾驶员死亡率降低大约45%。

　　然而面对如此严苛的测试，睿骋CC所展现出的是在经受侧碰后前后车门依然能正常开启，安全气囊、气帘正常开启，乘员也保持在原位置，从而在乘员保护环节获得了高分。

　　不仅如此，2018版C-NCAP还提高了鞭打试验速度，碰撞速度从15.65km/h提升到20km/h，碰撞能量提升63%。在追尾事故中，被碰撞车辆的驾驶员、乘员在碰撞加速度与头部惯性力的作用下，颈部会产生一种像鞭子猛抽的动作。事故后，伤者康复的过程非常漫长且煎熬，甚至会出现不可治愈的永久伤害。因此鞭打测试对于座椅骨架的强度，以及座椅对脊椎、颈椎的支撑性又会具有更为严苛的要求。

　　而睿骋CC在面对这项测试中表现确实可圈可点。在新标提升碰撞速度后，长安睿骋CC车内乘员仍能牢牢固定在座椅上，而凭借扎实的工艺和考究的骨架设计，其座椅仍能为人体头颈部位提供最好的保护，最重要的是，在此项测验中其获得得分率高达90%的优异成绩，足以达到国内先进水准。

　　除此之外，行人这类交通环境中的弱势群体更加受到关注。此次新版C-NCAP加入行人保护项目，在严谨科学的同时，更加考验车辆在造型设计中的安全性。对此，睿骋CC搭载的77GHz中距离毫米波雷达的AEB自动紧急制动系统，比蝙蝠的雷达还要精准3倍左右，可以更早探测到行人，避免碰撞。

　　除了头部，此次测试分别对行人的腿部进行了碰撞试验。睿骋CC对此也进行了针对性的设计，比如采用吸能式发罩内板、可压溃式前罩装饰件以及可断裂式雨刮，还别出心裁地在发动机盖内外板中间再加入了一个网状护板，既能保证发动机盖强度，又能提供有效的缓冲空间，还有就是采用了小腿下护板、吸能泡沫和铝合金前防撞梁，这些都可以避免因为材质过硬伤害到行人。

　　通过此次2018版C-NCAP安全碰撞试验成绩，可以看到C-NCAP在不断完善后，给出了更加客观、专业的国际标准评价，意味着C-NCAP的评价结果对消费者购车有了更重要的参考价值。同时，长安睿骋CC敢于作为首撞车型，并获得2018版C-NCAP标准下的新五星成绩，最大程度降低了事故安全风险，一方面彰显了中国自主汽车的安全力量，最重要的是，此次睿骋CC的五星成绩更像是中国品牌向整个汽车市场的一次很好“亮剑”，让我们对自主品牌的安全实力更加有信心。

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（责任编辑：马金露 HF120）