央广网铜仁7月22日消息（记者张兆福）据中国之声《新闻纵横》报道，本月19日，贵州铜仁市和美国超级高铁公司（HTT）共同签署了《超级高铁体验线项目合作框架协议》。双方将在铜仁共同建设中国第一条商业真空管道超级高铁线路。

　　该项目推出后，有部分网友发出疑问，铜仁的地质条件是否适合超级高铁建设？有人质疑作为欠发达地区，铜仁是在挥霍财政资金，搞政绩工程，甚至扬言该项目将会大幅增加老百姓的负担。针对质疑声，昨天（21日），铜仁市相关部门负责人接受中国之声记者专访，回应质疑。

　　超级高铁的概念最早是由美国SpaceX公司创始人、特斯拉公司CEO埃隆·马斯克提出的。根据马斯克的构想，列车可在无轮轨阻力、低空气阻力和低噪声模式下高速运行，时速可达600至1200千米，具有超高速、低能耗、噪声小、安全性能高的特点。真空管道超级高铁和目前中国运营的高铁究竟有什么区别？

　　参与该项目谈判的铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗解释，该项目分为几部分，第一是真空管道，第二是机车。很多人认为中国高铁已经走在世界前列，为什么还要做这个项目？周复宗表示，超级高铁和通常意义上的高铁不一样，是完全不同的技术。通常的高铁有轨道、靠电力驱动、在正常大气压下运行，但是真空管道超级高铁是在真空环境下用磁悬浮技术驱动列车行进。

　　铜仁是喀斯特地貌发育典型地区，地质结构复杂。有部分网友发出疑问，在这样的地貌特征下，HTT公司为什么选择铜仁？对此，周复宗分析，HTT公司在全球已经和十多个国家签约，这些国家的地理条件、环境都要优于铜仁，HTT公司就考虑在条件比较复杂的地方试一试。

　　记者：是否适应了这种复杂的地质条件后在安全性上也会有保障？

　　周复宗：对。它的转弯半径太大，即便在平地上可以实现，但是在山区却很难保证。通过这个项目的签约，就可以在特殊的地形进行测试、检验，从而优化HTT的设计。

　　这是美国HTT公司和中国签署的第一份超级高铁协议。铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司。除了建设一条不超过10公里的超级高铁线路外，双方还将在铜仁共建真空管道超级高铁研发产业园。

　　该项目推出后，并不被一些人看好，还受到了部分网友的质疑。铜仁地处我国武陵山连片特困地区，经济并不发达，却在中国率先和外企合资建设超级高铁。有人质疑这是一项政绩工程，会加重地方政府的债务风险，最终会由老百姓来“买单”。针对质疑，周复宗作出回应：因为该协议涉及商业秘密，无法透露详细的投资数额，但经过前期评估，并不会给当地带来财政负担。

　　周复宗表示，美国公司并非不出一分钱，它需要承担一半资金。超级高铁每公里的成本要比现在高铁的成本低，不会给铜仁市政府造成债务包袱。铜仁市政府和中铁五院、中铁磁浮交通投资建设有限公司绑在一起就是解决两方面的短版，一是技术，一是资金。

　　相反，周复宗认为，该项目会为铜仁甚至贵州发展高新技术产业、旅游业提供绝对的优势条件。

　　周复宗坦言，之所以争取该项目，是因为项目背后的附加值太高，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有非常大的促进。正是因为铜仁比较落后，处于欠发达地区，更要弯道超车、后发赶超，如果走东部地区走过的老路，会一直跟在后面。

　　在接受记者采访的过程中，周复宗自问，如果该项目实施在东部地区，也会有这些质疑声吗？

　　周复宗表示，这些质疑声对于西部地区有想法、有魄力的领导干部是个沉重的打击，如果大家都不愿意干，都做一些传统的、墨守成规的工作，就没有人愿意去尝试，去吃“螃蟹”。

　　根据这份协议，该项目启动后，铜仁市负责协助合资公司办理认证审批等，美国HTT公司负责技术研发。其中，还有很明确的一点：在该项目上产生有关真空管道超级高铁的设计、开发、建设、实施、运营、维护等所有知识产权，归合资公司所有。

　　周复宗说，这是他们和HTT公司反复谈判的底线，他们自身更希望在推动中国超级高铁发展上出一份力。我国有三个单位在做真空管道磁悬浮的研发工作，分别是西南交大、航天科工、中车。这从侧面反映，真空管道磁悬浮技术在业内得到共识。铜仁做这个项目有两个目的：一是引进高新技术，促进国内超级高铁技术的研发；二是看中了其配套产业园，当地政府部门需要产业来带动当地社会经济的发展，这也是发展实体经济的要求。