真汉子无畏惧全路况试驾日产途达TERRA

2018 年 4 月 18 日1780

日产途达上市

车型

指导价(万元)

2.5LXE精英版6MT

16.98

2.5LXL领先版6MT

18.98

2.5LUpper豪华版7AT

19.98

2.5LXV智享版7AT

21.98

2.5LXLUpper四驱豪华版7AT

22.58

2.5LXV四驱旗舰版7AT

24.58

『标红为四驱车型』

早前我们对途达已进行过实拍静态体验以及简单场地越野体验，本篇则是开放全路况驾驶体验，除了常规铺装路面驾驶之余，我们此行还将完成秦岭山脉中一段越野玩家常作为通关挑战的非铺装路面，见证途达全方位的驾驶体验。

车身尺寸对比表

车型

长(mm)

宽(mm)

高(mm)

轴距(mm)

接近角（mm）

离去角（mm）

离地间隙(mm)

4882

1850

1835

2850

225

4830

1860

1830

2845

225

4695

1815

1840

2800

215

4892

1862

1837

2850

227

●硬派越野担当

途达具备硬派越野车标签式的非承载式车身（俗称大梁车身），单一2.5L（QR25）自然吸气发动机，匹配6MT及7AT（Jatco）变速箱，带有牙嵌式后桥差速器锁及低速四驱挡的分时四驱系统，但四驱系统仅装备最高两个配置车型。

以上配备，除了2.5L动力有些顾忌经济性外，其余均是硬派越野SUV的专属配备，力求简便和可靠。此外常常被吐槽的鼓刹或许是日产商用车部门“够用和成本”的老脑筋使然，实际上国内消费者对配置和装备规格的诉求是不容马虎的。既然后悬挂可以较纳瓦拉升级改造，一并改成盘式刹车也只是成本上的权衡。

●扫盲贴

①身世

途达和纳瓦拉一道出自日产轻型商用车(LCV)部门，TERRA有着地形之意，代表着途达能够畅行于崎岖险峻的地表。途达是日产帕拉丁（D22）的后继车型，北美版帕拉丁名为XTerra，途达的英文名称正是去掉了X保留TERRA。此外，途达也容易让人联想到“途乐”小兄弟，形成日产硬派SUV家族序列感。途达率先在中国首发，随后还将进军其他市场，从纳瓦拉情况来看，途达将会与其他地区版本相同（即全球版）。

②纳瓦拉皮卡加盖？

途达与纳瓦拉具备相同的前脸，技术规格同样基于日产最新D23而来，所以不少买家存有疑问，途达就是把后车斗封起来，加上了盖的纳瓦拉吗？

『途达与纳瓦拉的后桥有区别，途达为更高级的五连杆整体桥结构』

事实上，途达作为纳瓦拉衍生车型，整体定位和配置水准要高于纳瓦拉，机械层面上最大不同来自后桥配备，纳瓦拉为钢板弹簧整体后悬挂注重承载能力，而途达为更复杂的五连杆整体后悬挂，强调越野性能及乘坐舒适性，前悬挂则一致为高强度耐冲击的双叉臂架构。此外在安全配置、舒适性配置等等环节上也是存在差距的，简而言之具备后斗纳瓦拉更倾向于生产资料和工具车，途达则更全面，注重舒适性。

●动力够用吗？2.5L是不是小马拉大车？

途达全系标配日产成熟的2.5L自然吸气发动机，这台QR25发动机已是久经沙场了，在现款天籁、奇骏、西玛等车型上均能够捕捉到其身影，特点是可靠性高，耐久性好，还不挑食（加注92汽油）。新鲜感来自于由Jatco提供的7AT变速箱，这可是与途乐（Y62）同规格的变速箱，如此“技术下放”一来能够匹配纵置发动机后驱架构，二来在耐用性、可靠性上更胜CVT变速箱。

对于一部整备质量在1,791-1,926公斤的非承载式车身越野车而言，2.5L自吸动力确实有些保守了。为了降低动力上的窘境，日产特意强化了低扭表现和油门踏板的响应性，以日常稳步提升车速的方式驾驶，能够感觉到油门踏板响应还是很积极的。提速至80km/h算得上是畅顺，可一旦继续提速至120km/h，或是有超车诉求的话，拉高转速除了让发动机噪声显著提升外，没有盈余动力涌出。

『纵置后驱+7AT』

往往我们驾驶途达这样的车去远行，除了多人乘坐外还需要携带长期出行的行李，对于这台2.5L四缸自然吸气发动机来说，着实有些过度压榨了。尚不得知未来日产是否会考虑加入一台柴油动力或是V6汽油机来强化动力体验。

●铺装公路驾驶体验

和大多数硬派越野车一样，途达的整体转向手感建立是偏沉重的，在城市中驾驶尤为显著，在完成转弯、调头动作时你能够感觉到大梁车身带来的笨重感。

7AT变速箱与2.5L发动机匹配完善度非常高，保持了日系车一贯的高水准，换挡积极且动作敏捷让人不易察觉，手动模式下具备很高的执行力，一定程度上弥补了动力上的欠缺。

行驶在铺装路面上，底盘回传的路感是典型大梁式越野车的形态，遇到轻微的颠簸很容易被化解，而通过较大起伏和坑洼时，又能够传递出硬派作风，强健的大梁不怕硬碰硬的冲击。

●极限越野穿越

穿行完18km长的秦岭隧道后，我们进入到了此行最精彩环节，征服崎岖险阻的越野穿越体验。首先介绍一下途达的驱动系统，途达采用传统牢靠的分时四驱结构，具备4H高速四驱模式以及4L低速四驱模式，具备“一把锁”：纯机械牙嵌式后桥差速锁，以上操作全部由电控按键实现。此外除了机械差速锁外，基于ESP而来的电子制动差速器锁也将起到辅助作用。

4H高速四驱模式可在时速100km/h以内完成切换，但分时四驱并无中央差速器，即接通四驱后，前后轴按照近似50：50的固定比例分配动力，在铺装路面行驶，务必中断前轴动力，以2H后驱模式行驶。

『挂入或解除四驱模式都能够听到“咔哒”机械声』

4L低速四驱模式将进一步将扭矩放大2.7倍，如果遇到极端艰险路况，再求助于四驱旋钮旁的后桥差速器锁止键。

原厂轮胎尺寸为255/60 R18，类别为动力侠HT城市SUV轮胎，花纹深度较浅，胎壁的韧性抗冲击性不如AT、MT越野轮胎，挑战如此艰险路况还是需要胆量的。这里需要提示一下，AT、MT大颗粒花纹固然能够提供更强大的非铺装路面抓地力，但也削弱了铺装路面下的动力体现。

越野体验视频：

日产途达越野体验

（来源：网易汽车）

就像是穿着一双户外鞋，起初换上之后，会感到笨重不适应，可一旦踏入野外山坡，你才发觉厚重的鞋底、高耸的鞋帮能够对抗尖锐崎岖的路面，也能够保护柔弱的脚踝。

驾驶途达进入纯越野路面也是此般感受，强悍的底盘对待碎石路面和大坑大坎的态度就是“尽情来吧”，车身在不断摇摆和扭转，正是这幅大梁底盘具备的强健骨骼才得以征服路面，换做未做强化的普通城市SUV早就招架不住了。

我们遇到了斜坡、岩石、泥泞等等极端恶劣路况，N挡下挂入4L低速四驱模式，此时后桥差速锁派上用场了，进入最强驱动模式后，四只车轮获得了有效驱动力，即便是车轮架空，轮胎遭遇打滑，锁死的后轴将推动车辆前行。

完成全部地形穿越后，回头望一眼走过的不可思议路程，这就是越野征服的成就感和乐趣所在。

●硬派造型&日产沙发座椅

日产车型给人留下的印象大多是妩媚的波浪线，冲击性的动感设计，而途达则很独特，同样是日产最新V-Motion家族前脸设计，但在途达身上则突出了干练风和强劲力量感。途达积极采用LED前大灯和LED日间行车灯，车身尺寸为4882*1850*1835mm，2850mm轴距，在最小离地间隙225mm，接近角32°和离去角27°的助力下，能够逾越大多数野外道路挑战。