随着汽车消费市场的逐渐成熟，“低价+大空间/高配置”的组合策略已不再是自主品牌占领市场的制胜法宝，自主品牌高端化发展趋势已成必然。而在这场高端化战役中，自主品牌销量出现两极分化严重，4月份，吉利汽车、广汽传祺、上汽乘用车等以披荆斩棘之势，分别保持着同比增长100.2%、48.9%、137.7%的增速，而江淮汽车、北京汽车等均出现了幅度超过两位数的下滑。自主品牌分水岭正在出现。

　　自主品牌一线城市占有率仍在提升

　　尽管乘用车整体增速放缓，但值得欣慰的是，我国自主品牌汽车表现可圈可点。4月份中国品牌乘用车销售73.3万辆，市场份额提高0.8个百分点至42.6%。北京青年报记者走访北京汽车销售市场时发现，自主品牌在一线市场的占有率仍在提升，而且并未以牺牲价格为代价，终端销售价格依旧坚挺。

　　长安汽车北京通长风4S店市场负责人告诉北京青年报记者，“目前CS95与CS75两款主销车型价格都很稳定，其中CS75厂家给出的优惠在1.3万元左右，和年初基本持平。当然，店内也会根据市场淡旺季以及任务完成率，对具体优惠再做调整，但肯定不会出现大规模降价，自主品牌利润空间有限，很难再有较大降价空间。”

　　吉利汽车与广汽传祺更表现出了淡季不淡，旺季更旺的增长态势。传祺广汽京通4S店销售经理告诉记者，“目前整个北京市场GS8、GS4的车源都很紧张，厂家没有给出任何价格优惠。”吉利博越同样面临着供不应求的市场境况，据北京隆晟通达4S店市场负责人透露，“目前博越裸车价格仅优惠2000~3000元，预期下半年全系产品不会出现大幅降价。”

　　长城汽车4S店的销售负责人同样表示，“今年前4个月，店里的销售情况和去年相比相差不大，畅销车型仍然抢手，长城哈弗H6目前的优惠仅约3000元，和此前相比没有明显增加。”

　　自主品牌高端车销量两极分化

　　自主品牌“以价换量”的时代正在远去，各企业显然也已经认识到这一点。自去年以来，自主品牌再次征战高端车市场，先后推出超过15万元的车型。长城汽车率先推出H8和H9，紧接着广汽传祺GS8、长安CS95、东风风行SX6、吉利博越等车型陆续上市，上汽通过与阿里巴巴合作推出了“互联网汽车”荣威RX5；长城与吉利也分别推出高端子品牌WEY与领克。

　　自主品牌高端化来势汹涌，但这些高端车在北京的销量如何？其发展前景又如何？记者对此展开了市场调查。

　　在位于这一款车型月销将近百台，而且是在与合资SUV同价位，又没有任何优惠的情况下，GS8能有这么好的销量，我们为传祺感到骄傲。”

　　在一家吉利汽车4S店，记者发现博越车型同样备受瞩目。一位到店做保养的博越车主告诉北青报记者，“当初购车时也看了一些合资品牌，但在同价位车型中，博越的配置与安全性是最高的。我是博越的第一批车主，当时等了两个多月才提到车，也没有任何优惠。不过经过这一年多的用车体验，我觉得当初的等待很值得。”该店市场经理同样向记者表示，“吉利品牌受整体车市影响不大，销量仍然保持稳步增长状态。”

　　事实上，从4月份自主品牌销量榜中也可看出，吉利博越3月份还未跻身SUV销量排行榜前十，4月销量却突飞猛进，位列榜中第五，成为自主品牌中当之无愧的最大黑马。上汽乘用车同样凭借着旗下几款明星车型趁势而上，其中荣威RX5的销量表现尤为抢眼，上市8个多月总销量突破14万，引发了一波互联网汽车热潮。

　　不同于广汽、上汽、吉利汽车的欣欣向荣景象，长安汽车旗下高端车型CS95的市场表现并不如预期理想。据长安汽车北京通长风4S店市场负责人透露，“截至5月18日，CS95当月共计卖出27台，目前来看可以跟上厂家的任务安排，但与CS75上市之初的关注度相比仍有差距。”

　　而在去年一度表现出强劲增长势头的长城哈弗H7，今年销量持续在月均4000台徘徊，难见去年月销过万台的优异表现。原计划冲击国内高端SUV市场的H8、H9，销量成绩也不算理想，其中哈弗H9的4月份销量仅为699台，并未成为长城高层想象中的爆款。

　　此外，去年增长明显的自主品牌“网红”众泰大迈，目前市场情况令人担忧。今年1~4月，众泰汽车累计销售5000余台，离上市之初的风景相去甚远。众泰在自主品牌中的份额占比，与去年相比下滑了1.09个百分点。

　　提高品牌力是破局关键

　　历经逆境的洗礼对企业健康发展而言并非坏事，面对车市淡季，“修炼内功”是扭转战局的有效手段之一，提升品牌吸引力是破局关键。

　　长安汽车北京通长风4S店市场负责人告诉北青报记者，“经常听到消费者反映，长安汽车如果拿掉车标就能多卖几万块钱。这说明长安汽车的产品力与合资品牌相比并不差，只是长安正处于产品力快速提升，品牌溢价能力相对滞后的尴尬局面。自主品牌建设是一个长期过程，希望外界在看待自主品牌的尝试时，能给予更多包容与信任，相信在不久的将来，自主品牌高端车会获得更多消费者的认可。”

　　除此以外，4S店提升品质和服务也很关键。高端车不仅是指更大的车身、更多的配置、更奢华的用料，还应该拥有更低的故障率、更优质的服务。近年来，自主品牌在产品力、供应商资源方面虽有提升，但在品质控制方面与合资车还是存在差距。记者调查时发现，仍有不少消费者反映自主品牌存在小毛病多、产品质量不稳定等问题。

　　品牌与口碑的提升，同样离不开核心技术的加持。事实上，许多号称技术先进的国产车，核心零部件仍然需要采购。但值得庆幸的是，长安、吉利、上汽及奇瑞等自主车企都已经具备了一定自主研发的实力与资源。

(责任编辑：杨亚楠)