举个略极端的例子，现实中有过不少飞鸟撞穿飞机机身的事故，就是因为瞬间动能极大所致。鸡蛋是碰不过石头的，假如鸡蛋和石头相撞，鸡蛋会碎裂来缓冲石头的冲击力。而假如一台德系车和一台日系车相撞，结果也基本相同，究其原因，最大的问题则在于日系车的吸能设计理念。

　　2015年6月20日端午节当天

　　发生在南京的一起恶性交通事故

　　不知道诸位是否还记得

　　当时在全国范围内引起了极大的关注度

　　之后的舆论风向和讨论重点

　　将整个日系车的安全性一棒子打死

　　日系车就这样躺枪

　　作为日系粉的嘚吧君

　　今天站在中立角度给大家再科普下

　　日系车到底安不安全？

　　如果说这种极端事故中，基本没有输赢之分。那么，在日常在驾驶中，日系车会不会也比较不安全呢？事实上，在美国这个最成熟的汽车市场上，日系车的占有率非常高。早在 2014 年由美国消费者联盟主办的《消费者报告》杂志上，品牌可靠性排名前十名的品牌中，雷克萨斯、丰田、马自达、本田、斯巴鲁和 Scion 等日系车占去了 6 个席位，在 2013 的榜单中更是占了 7 席。在美国公路安全保险协会（IIHS）发布的 2015 年顶级安全认证车型名单中，33 款获得 TSP+ 认证的车型中日系车占到了 23 款，大比例领先欧美系车型。

　　有人觉得会不会是在美国的日系车质量比较好

　　到中国的就比较差

　　事实上，这是完全没有根据的

　　早在2014年11月

　　广汽本田在中国汽车技术研究中心

　　举行了国内首次

　　车对车15°角小重叠率高速碰撞试验

　　这是国内车对车小角度的首撞。

　　从碰撞结果看，乘员舱保持了很好的完整性，车门可顺利打开，安全气囊和气帘也及时弹出，很好地保护假人。假人指标部位的伤害值均远远低于各部位伤害限值。

　　假设日系车和的德系车发生碰撞

　　日系车吸能量会比较大，变形也会比较大。而德系车相对变形会比较小，尤其是老一代的德系车。但是日系车此时的吸能并非只保护了日系车的乘客，同时也保护了德系车的乘客。就好比你的德系车撞上一个气球，气球通过变形缓冲了撞击力，也保护了德系车的乘客一样。

　　导致日系车和德系车轻度或中度碰撞后双方乘员受到的伤害基本相同，但是日系车变形幅度却要大很多，这就给了德系车主一个骄傲的资本，也给了日系车主一个吐槽的理由了。当你开个车和别人的车对撞了，双方人都没出事，但是你的车头已经烂成一堆，而人家的车头完好无损时，你自然会骂你的车了。

　　而在严重碰撞中因为德系车更加硬，所以往往德系车的前舱溃缩吸能量更加大，因此在和日系车的碰撞中也能够承受更大的冲击而致使乘客舱保持完整，所以简单地说，日系车的吸能保护了自己更保护了其它车辆。

　　轻量化和安全性不矛盾

　　这些年来，汽车企业都在不遗余力地进行轻量化研究。这是因为，安全与重量并不是直接划等号，而且，随着新型材料的使用，很多轻量化的材料反而具备更好的安全性。比如宝马已经研发出碳纤维，既环保又安全；奥迪更是在很多量产车型上使用更轻量化的铝制车身，以减轻自重。

　　与此同时，汽车企业也在提升汽车的安全性上进行着不遗余力的努力。除了提高结构的安全性外，更是研发了很多智能化的安全配置，比如车道偏离提醒系统、自适应巡航系统、自动泊车等，甚至有不少豪华车企业已经研发出自动驾驶的汽车，沃尔沃已经将「零伤亡」作为企业发展的终极目标。

　　可以说，轻量化和安全性是并不矛盾的，甚至可以说是息息相关的，都代表了企业技术的发展，以及汽车未来的发展方向。

　　嘚吧君总结

　　大家以后再看到日系车受损严重的场景，应该不会再吐槽日系车了吧？这是因为日系车吸能量会比较大，变形也会比较大。此时的吸能并非只保护了日系车的乘客，同时也保护了德系车的乘客。