有数据显示，53.4%的快递站点员工月平均工资在2001到4000元之间，近八成一线快递员日均工作9到10个小时，有些甚至日均工作12小时以上，且快递员对工作认可度不高。不仅是快递员，承包加盟点面临的压力更大，这背后更多凸显的是快递这一行业的深层问题。　文/图记者于娜　实习生姜富海

　　仅隔两条街，俩快递点扛不住紧急转让
　　
　　在济南市区每个快递品牌都根据地段、片区分为多个一级网点，在这些一级代理商下面则分散着更多代理点。记者日前走访历下区多家快递收发点了解到，年后这些昔日收入可观、令人艳羡的代理点老板有很多已经支撑不下去，春节过后直接甩手走人。
　　中通快递万豪国际小区代理点老板张先生告诉记者，年后该代理点回来了四五个人，也正在招业务员，“我们这是正常缺人，附近诚基中心和山师俩代理点直接不干了，山师代理点是两口子，听说回老家了。”记者注意到，这两个代理点相隔和平路和文化路，在同行看来都是业务量不错的站点。
　　济南中通历下一加盟点负责人商先生表示，每个片区的承包费为两万元，其中一万是加盟费，另外一万是押金，一两万元加盟费在同行里算最便宜的，即便这样还是找不到合适的下家。“几年前干得好平均一年能赚二十万，现在快递件数量虽在不断增加，但单笔的利润却在不断减少，导致快递员的收入大受影响，承包商的日子也越来越不好过。”百世汇通历下六部业务员小李也有同样感受，“有的站点会经营挣得多，一年利润能有三四百万，也有一点不挣的。”

　　投资多利润下降常罚款，承包商业务员叫苦连天
　　
　　对天天快递西郊分部快递员老佘来说，赚不到钱又没保障是人员流失的主因，同质化竞争让行业利润降低，加上公司各种成文和不成文的规定，被罚款是常事。
　　采访中不少快递小哥抱怨，有些破损件实际上不是快递员的责任，但转了一圈退回来快递员也得负责任，几乎每个老快递业务员都遭遇过一些不合理的罚款。佘先生对此深有体会，今年已经是他干快递的第五个年头，作为业务量“头牌”，他一个月收入过万，最多的时候每天能送300多个件。他坦言，常常一个罚款下来好几百没了，一天就白干了，“去年我就往四川发了一个件，是几个箱子，还挺贵重的，结果发出去之后坏了对方拒收退了回来，人家发件方就要求赔偿，就扣到业务员身上了，那次一下就罚了1000多。”
　　而在加盟商方面，需要承担的风险更大。由于网点“停摆”，百世汇通历下一部已经连续几天被公司罚款。据了解，根据公司规定，本市超出1天，省外2天，远一点如广东、福建的超出4天就会罚款。“到目前已经被罚了十多万，积压的件送不完，罚款也没办法。”“送件是死的，一件一块钱，每天的量比较固定，挣钱主要靠收件，收的多挣的就多。”百世汇通历下二部快递员小张坦言。
　　历下二部主要负责历山路以西的片区，但就他说这种快递站点因为缺人难以为继的情况主要在市区，“实际上市区的点都不好干，因为市区没有大客户，像加盟点要是挣到钱了业务员待遇肯定也好点，挣不到钱甚至还赔愿意干的人自然就少了。”
　　为了拓展业务、寻找大客户，他的站点只能跨区。“我们的客户在齐河呢，我们天天去拉，直接拉到机场去交货再寄出去，没办法，这都是被逼的。这样的就签协议，也不太好做，最后都不好结账。”

　　加盟点低价竞争搅乱“池水”，各自为政缺乏保障机制
　　
　　申通快递员陈刚已经在这个行业干了近十年，他觉得快递业迅速扩张的同时，也滋生不少问题。尤其是低价竞争、增量不增收，被认为是快递加盟制的“老毛病”。济南世购商贸广场里，几乎每个店都有网上销售渠道。今年年初，店老板崔女士就遭到快递涨价，“常合作的中通快递员说之前价压得太低，必须涨价，怎么讲也不行，这样派一个件我就得多花十几块钱。”崔女士表示，每个片区快递员收件价格都不一样，“这种走协议价的一般都很低，好几年没变动这突然一涨价还有点吃不消，这样只能再找便宜的合作了。”
　　如今的快递市场上，直营模式受到的诟病则相对少一些。刘先生是顺丰速递历下区某营业点负责人，他透露他们节后缺人的情况并不严重，“其实类似的状况每年都会有，我感觉和往年没多大差别，像圆通、百世他们那种情况在我们这没发生。”
　　据了解，顺丰采取的配送模式是直营模式，这被认为是顺丰速运得以逃脱春节过后“用工荒”大潮的一大主要原因，而国内“四通一达”和其他快递公司普遍采用的是加盟模式。记者了解到，加盟制模式实际上是一个社会化下互联网的模式，加盟商的利润微乎其微，据快递业人士分析，快递加盟商的利润只有5%左右，而且大多不能与快递员签订长期的劳动合同和提供五险一金，而正“野蛮生长”的外卖平台“趁虚而入”，瓜分了其中许多快递员，快递员摇身一变成了送餐员，背后的推力是两者的待遇差距。

　　观察
　　外卖冲击只是表象
　　快递或迎行业“拐点”
　　
　　最近几年的招聘网站数据统计显示，每年春节过后餐饮、快递等行业都会出现较大用工需求，快递员也一直是需求最大的岗位之一，流动性强成为该岗位的特点。不过从实际情况看，有流动就有坚守，记者采访中发现，大多数快递网点年后快递员到岗率基本都能维持正常运转。那么，市场受到巨大冲击背后，到底是什么让这些快递员选择留下？

　　“老业务员送得多收的也多，收入稳定一些。”圆通历下一代理点快递员曹先生表示，“年龄大的送件强度大了干不了，年轻的觉得对片区不太熟处于干得累挣得少的状态，所以那些有客户、熟悉业务的老业务员能干得住。”他对很多人转行送外卖持保守态度，“送餐的从去年才开始，其实也挣不了多少钱，一天也抢不了多少单，我觉得那不是长久干的东西。”
　　根据中国物流与采购联合会的数据，2016年我国电商物流行业从业人员规模同比增长30%以上。今年1月份，由于春节放假等因素导致了短暂的劳动力供需缺口，但从业人员增长依然达到38.6%。受访业内人士表示，由此可见快递仍然是一个热门职业，是流动性大而非集体流失。同时，业内人士预计，快递业或将洗牌，迎来由做大到做强、由追求规模到追求效益的“拐点”。