本月，美国参议院商务委员会在国会山召开听证会，评估美国是否已经为即将到来的无人驾驶汽车准备妥当，一些产业专家参加了听证会，谷歌无人驾驶汽车项目主管克里斯·厄姆森（Chris Urmson）、Delphi、通用汽车及Lyft的高管都参加了听证会，这些公司竭尽全力将无人驾驶汽车推向市场。然而，杜克大学工程学教授、人因工程学专家米西·卡明斯（Missy Cummings）却认为，无人驾驶汽车根本没有为大规模部署准备好。

　　卡明斯现年49岁，1988年至1999年曾担任美国海军战斗机飞行员，她是美国海军第一位女战斗机飞行员，她曾负责1亿美元的海军传感器机器人直升机项目，另外，她还是杜克大学人类和自治实验室的主管。担任教授期间，卡明斯曾在美国国家科学基金会发起的行人、无人驾驶汽车交互研究项目中担任主管。

　　最近卡明斯曾接受了媒体采访，她谈到了无人驾驶汽车的发展，下面是采访全文：

　　问：人类可以很好地应对机器人的到来吗？

　　答：这可是一个大问题。具体要看机器会做什么事，人们是否接受了大量的训练（就像航空业一样），还要看环境的复杂程度。人类的确可以适应高度复杂的环境，但问题在于个人需要接受多少训练。

　　问：操纵无人驾驶汽车的复杂程度如何？

　　答：操纵无人驾驶汽车是最复杂的问题之一，它可能比开飞机还复杂。在航空飞行时，即使是在三维空间飞行，道路环境也更加复杂一些。在天空飞行附近没有多少飞机，在城市道路上开车会有许多障碍物，包括汽车、人、自行车。还有，人们接受的训练明显不够。在美国，拿到汽车驾照不需要多少训练，要求民众到学校花6个月时间学习如何操作无人驾驶汽车，社会条件不允许。另外，我们又必须确保16岁至96岁的每一个人都可以操作无人驾驶汽车。

　　问：在无人驾驶汽车发展道路上，我们可以从航空产业学习一些什么经验？

　　答：航空公司、飞机制造商携手合作提高飞机的自动化水平，它们不断测试，确保飞机可以在任何环境下飞行，这些都是汽车产业可以学习的。当飞机还不能完全实现自动着陆时，我们从未允许人们使用。飞机需要测试，制造商需要证明飞机可以在任何不同的条件下安全着陆。我相信，将方向盘从汽车上剔除是激进的步骤，在采取行动之前汽车制造商必须证明汽车不需要人的干预。我们不能一步到位推行无方向盘汽车。虽然最终汽车会去掉方向盘，但不能像谷歌希望的一样迅速普及。

　　问：在汽车内吃点快餐，小睡片刻，一旦必要他又可以操作方向盘：人类司机真的能完成这些事吗？我们可以信任人类吗？

　　答：不能。

　　问：如果人类是一个问题，为什么不直接使用全自动驾驶汽车？

　　答：在我看来，让民众直接使用全自动驾驶汽车更好。我们还没有准备好，没有任何数据显示我们已经准备好。

　　问：产业如何解决这个问题？

　　答：我们要保证自动化汽车足够好，至少要保证安全。当汽车需要人来控制时，人类瞬间就可以接管汽车：在这点上我们不能假设。环境很重要。如果交警正在打手势，而汽车不理解手势，它可以减速、震动座位，让人类接管汽车。如果司机没有干预，汽车可以停下。如果汽车正在按65英里的时速（100公里）行驶，它不知道是否应该开出州际公路，汽车不能只是说：“三、二、一、现在请您接管汽车。”汽车应该说：“如果您准备就绪，请按下按钮。”如果司机没有操作，汽车可以自己开到安全位置停下来。

　　问：在航空领域也存在相似的问题吗？

　　答：在航空领域存在所谓的“模式混乱”问题。有时飞行员不知道自己的飞机处在什么飞行模式，因为大家沟通不够清楚，不知道谁在做什么事。汽车认为人类能做什么，人类实际上能做什么，人类认为汽车能做什么，汽车实际上能做什么：彼此的理解可能是不一致的。所以说，人类理解自动系统将要做什么事、下一步还可能会做什么是至关重要的。

　　问：在设计无人驾驶汽车时，可以让它模仿人类驾驶员吗？或者像机器人一样按可预测的形式统一行驶？

　　答：无人驾驶汽车应该尽可能提高预测能力。当然，我们自己也一样。在我看来，让人类学习如何在无人驾驶环境下开车并不是什么难事。

　　问：除了司机其它人应该怎么办？行人会习惯无人驾驶汽车吗？

　　答：目前，杜克大学正在就行人行为和无人驾驶汽车展开研究。我们会将真车真人放在道路上，让行人穿过街道。

　　问：我们应该如何监管无人驾驶汽车？

　　答：美国国家公路交通安全管理局应该为测试制定一些规章制度，为认证工作设定一些分级，这样一来企业就知道自己要达到什么样的标准，知道在特定环境下系统怎样做才算足够安全。依我之见，最重要的事情是我们正在前进，无人驾驶汽车代表着未来，毫无疑问那一天必然会到来。问题在于：我们如何实现理想？我们以多快的速度实现理想？