在本届广州车展上，本田技研创造性地以FUNTEC为主题，集中展示了本田关于未来移动生活的科技。而位于展台中心的，是两台已经撞得面目全非的车。

　　如果大家看过我们之前报道的话，就会发现这两台车是我们的“老朋友”了——没错，它们正是今年6月份在日本宇都宫本田技研总部进行双车偏置对撞演示的两位主角，来自东风本田的思铂睿和来自广汽本田的奥德赛。除此之外，在展台的一侧，有一台混动版雅阁也格外引人注目：它正在展示本田最新的sensing主动安全技术。而我们有幸请到了本田中国研发中心的专家，由他来向我们介绍一下本田关于安全的最新研究成果。

　　自6月份碰撞试验之后，这两台碰撞车首次回国，向大家公开展示。从现场我们仍然可以感受到当时碰撞时的惨烈情景：两台车以50km/h的速度，以50%的偏置接触进行对撞，两车车头已经面目全非。

　　根据统计，这样模拟了大部分在道路上发生正面碰撞的情景：在没有封闭的道路上，如果两台车将要发生碰撞，驾驶员下意识地就会踩下刹车并转向，试图避开对向来车。因此，如果发生碰撞，大部分是偏置接触的情况。而50km/h的速度（相对速度100km/h），则已经是非常极端的情形——因为在发生碰撞时，除非驾驶员处于异常状况，否则一定会将刹车踩死。

　　正是这些基于实际交通路况的分析，本田才研发出了ACE承载式车身结构。总体来说，ACE结构设计的出发点就是通过发动机舱充分吸收冲击力，从而最大程度地降低对于乘员舱的伤害，不仅如此，由于分散了能量，同时也就降低了对于对方车辆的伤害（单位面积受力降低）。

　　首先，通过设计多条受力路径，可以分散碰撞产生的能量，从而避免了应力集中的情况发生；其次，例如面对侧面碰撞，甚至是极小接触面积（两车主要受力结构未发生接触）的情况下，ACE车身仍然可以通过缓冲结构交叉接触来分散碰撞发生的能量。

　　下面，我们就有请来自本田中国研发中心的专家志賀正之来为我们讲解一下车辆的碰撞结果。

　　通过近距离观察我们不难看到，ACE承载式车身结构在被动安全性能上的确有着相当的优势。并且在一系列的细节设计上，我们也能够感受到本田“safety for everyone”的理念。