在经过了一个休息日之后的第十赛段，本来预期是一个风平浪静的平路赛段。但出乎大家意料的是，这成为了环意开赛以来吐槽最多的赛段。吐槽点包括：除比利时乐透车队以外，冲刺车队无作为，任由兔子攒走胜利；波特意外爆胎掉队，还被裁判陪审团赛后追罚了两分钟。

当中以“大魔王”里奇·波特的爆胎掉队和被追罚时间最受到争议。首先在风和日丽的平路赛段最后七公里发生爆胎，这是非常致命的。因为已经没有足够的时间追回大集团。纵使天空车队派出多名队员前来“救驾”，但波特还是悲剧地丢掉了47秒的时间。而随后组委会指波特接受了绿刃车队的西蒙·克拉克的帮助，换上了他前轮，根据UCI规则12.1.040条中“车手接受其他车队非管制的帮助”一项，向里奇·波特和西蒙·克拉克同时受到了200瑞士法郎和2分钟的处罚时间的罚单。

里奇·波特和西蒙·克拉克的处罚单

在此，我们有必要向大家科普一下UCI规则12.1.040条是什么内容的法则。因此，美骑赛事记者也特意查阅了UCI规则，摘取相关的条文为大家作解释。

12.1.040编撰在UCI规则第一章第三部分:Scale of Penalties for race incidents（自行车事件中的量罚）。这部分包括了两条细则一条为12.1.039，用于处罚严重伤害UCI印象、声誉等重大违规行为（兴奋剂事件）。而12.1.040则是处罚较轻的违规事项。在12.1.040中，UCI以表格的方式列举了56项违规事项和处罚细则，而其中里奇·波特违反的是第8条“Non-regulation assistance to a rider of another team（车手接受其他车队非管制的帮助）”。

该条例显示在多日赛中，每次违反将都处以200瑞士法郎的罚款，并依此处以2分钟、5分钟、10分钟以及取消资格的递级罚单。

不过规则中却没有对“Non-regulation assistance（非管制的帮助）”进行更具体诠释。关于哪些行为属于这类违规属于一灰色地带。如果换车轮属于这类行为，那么我们平时直播中看到车手分享能量棒、水，乃至假如其他车队队车提供后备轮组、修车工具，那么这些行为算不算呢？

因此，关于环意竞赛裁判陪审团的判决则引发了全球知名单车媒体BICYCLING撰文吐槽。文中说12.1.040中关于禁止车手接受其他车队非管制的帮助的目的在于避免车手进行非体育精神上的勾结（例如足球中的打假球）。但在这件事中，克拉克明显出于体育精神去帮助波特，这绝对不能够一概而论。

而该文中还将舆论烧到今年巴黎-鲁贝赛事上。有留意该比赛的车友都知道，比赛途中经过了一铁道。当有火车即将经过的时候，该路段将会被下闸封闭。但是当时下闸以后，仍有车手冒险钻过栏杆，争取时间前行。而根据里奇·波特接受处罚的12.1.040规则的第16条，这些冒险穿越栏杆的车手都需被取消资格。

但是实事上，并没有人因此被受到处罚。文中认为一部分原因是当时裁判组通过让前方集团放慢前行节奏，让赶不上通过铁路的车手重新回到大集团中。

文中还认为现在环意裁判组在这个事件上，已经将执法的界限定到很严格的标准，在环意余下的比赛如果不能维持如此高的力度将会引起大家更多的舆论批评。比如我们经常看到的车手扶队车、在骑行过程中接受机械维修帮助乃至观众在比赛中的助推（这些都是违反规则但典型不会受到处罚的），如果没有受到处罚，那么车迷将会觉得裁判组是虚伪、不公平的。

车手当时是否知情

克拉克帮助波特换轮的事件，并没有到电视直播画面中，但是却被当时的摄影师用图片捕捉到。

在这张图片中，我们看到右边：天空车队的队友已经后撤支援里奇·波特。大家就有疑惑：车坛经验已经十分丰富的两位澳洲车手难道不知道这是违规行为？为何有选择的情况下，不换上队友的车轮？

但从各方反应来看，两人甚至车队也不知道这是违反规则的。

天空车队的官方网站撰文表示车手并不知道这一行为会违反UCI规则中“Non-regulation assistance to a rider of another team（车手接受其他车队非管制的帮助）”。

里奇·波特在个人Instagram中感谢克拉克的帮助，并称这是澳洲兄弟情。

西蒙·克拉克在得知受到处罚后，发表twitter表示为里奇·波特感到悲伤。这是尽朋友所能做的事情。对于最后这样的结局，我感到抱歉。