315未播出的真相：缩水的汽车安全配置

2015 年 3 月 22 日3350

　　央视3·15晚会对汽车行业消费陷阱的聚焦，可谓空前。然而，晚会罕见地延时播出，引发多方猜测。专家指出，汽车安全装置在国内集体“缩水”，其所引发的安全思考，其实不亚于整车质量、油品降低和维修猫腻等“乱象”，也应成为消费者权益的重点持续关注领域。

　　国外买不到的“缩水”安全配置

　　据悉，目前在美国等欧美发达国家，对没有装备侧面安全气囊、ESP车身稳定系统和儿童安全座椅接口等安全配置的车辆，是根本不允许上市销售的。而同一款车型在国外有安全配置，到了国内却或多或少采取了“缩水”措施，要么不配，要么低配，可谓“中国独有”，而价格不降反升。

　　以儿童汽车安全座椅接口的配置来说，日产阳光、起亚K2等热销车型针对中国市场都无儿童座椅接口。国内大型安全座椅厂商两只老虎的技术负责人指出，儿童座椅能在车辆发生碰撞事故或突然减速时，减小对儿童造成的伤害。

　　数据显示，中国每年超过1.85万儿童死于道路交通事故，但儿童安全座椅在中国使用率只有0.1%左右，坐在后排儿童座椅上的孩子，比没坐座椅的孩子，在事故中的生存概率高96%。血淋淋的教训无时无刻不在拷问人们：儿童乘员约束装置多么重要！

　　标配安全座椅势在必行

　　目前，世界上有超过50个国家和地区已经出台了相关的法规，强制儿童乘车必需使用汽车儿童安全座椅。瑞典在1982 年开始要求7岁以下儿童乘车时，车上应备有保护儿童安全的装置。加拿大规定体重在18千克以下的儿童，乘车时必须坐在儿童安全座椅上。新西兰要求5岁以下孩童，必需使用合适的儿童安全座椅。

　　而我国近年来也加大了对安全座椅的重视程度。根据国家质检总局与海关总署联合公告，2月份起正式开始对儿童用汽车安全座椅实施进出口商品法定检验。今年9月1日起，未通过国家3C认证的儿童安全座椅将不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。

　　专家分析，国内对汽车标配安全座椅采取了“慢火”政策，先规范相应的法规及生产和检测标准，同时在一些城市，如深圳、山东等个别地区强制立法使用儿童安全座椅，未来极有可能在全国范围内拉开汽车儿童安全座椅的强制普及之路。毕竟，法制的完善才能从源头上堵住车企减配的可能空间。

　　国内安全座椅产业“大而不强”

　　从国内儿童汽车安全座椅产品层面来说，尽管大多数消费者对“安全座椅”这个词汇并没有什么概念，而且市场鱼龙混杂，但其实，中国是儿童座椅生产大国，Made in China的中高档儿童座椅源源不断销往世界各地，很多国内制造商技术水平、质检体系和研发能力都与国际接轨。

　　“中国生产了世界上绝大多数的安全座椅，但是国内销量仅占5%。所以中国是生产大国，但是消费小国。”说这话的是湖南两只老虎安全座椅公司的负责人。他指出，他的工厂此前十余年一直从事安全座椅的研发与生产，也为国际知名安全座椅品牌做OEM与ODM，近年因为出口转内销，开始经营着自有品牌，就是如今国内消费者比较熟悉的两只老虎儿童座椅。

　　安全座椅实力制造商们之所以安于“为他人做嫁衣裳”，除了国内尚未强制立法使用儿童安全座椅外，一大原因是国内父母们安全意识淡薄，汽车内没有安装儿童安全座椅的比例高达75%，而大人抱孩子、给儿童系车用安全带、让儿童坐在副驾驶位置、认为安全气囊能有效保护儿童的误区几乎无处不在，导致儿童座椅成为一个可有可无的装饰品，这一巨大的消费市场尚未被激活。

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