/ 呼声

　　如果开车来往于铁轨以北的市区和铁轨以南的火车南站之间，比较困难。最好是沿天府立交桥下两侧各修一个隧道。

　　家住火车南站附近的市民张平

　　/ 回应

　　在火车南站的相关交通规划方案中有考虑：在人民南路与科华南路间规划新增一处机动车与慢行下穿隧道，在人民南路东侧、火车南站站场下方规划新增一处慢行专用下穿隧道。

　　市规划局市政处

　　目前火车南站正在封闭升级改造。住在附近的市民张平，因为困惑于附近的交通问题，最近致信成都市规划局，建议在火车南站附近增建下穿隧道，解决天府立交桥下因铁路阻隔而总是需要绕行的现实困境。在写这封信前，张平多次进行实地观察研究。

　　“张先生的观察和具体建议非常细致、关键。”昨日，成都商报记者从市规划局了解到，该局市政处对张平的建议评价很高。据他们透露，实际上在火车南站的相关交通规划方案中，规划部门已考虑新增两处下穿隧道。

　　市民：出门最远多绕3.6公里

　　张平是6月初写这封信的。他在信中特别提到，这封信是他多次通过开车、骑电动车和步行等方式，前往附近实地观察研究后写出来的，最后他认为“修一条隧道很有必要”。

　　“如果开车来往于铁轨以北的市区和铁轨以南的火车南站之间，比较困难。”张平在信中举例说，“比如要从火车南站通过相隔仅250米的2.5环边的人民南路辅道去天府广场，机动车辆要么到科华南路，再到桂溪立交桥下调头，才到2.5环，经2.5环到达人民南路桥下辅道，整整绕行3.6公里；要么走仁和一路到益州大道下穿铁路桥再上2.5环，到人民南路桥下辅道，整整绕行2.3公里。如果是非机动车辆或是步行这样走，就更麻烦了。”

　　他的具体建议是，最好是沿天府立交桥下两侧各修一条下穿隧道。

　　实地调查：通道虽多 相隔不近

　　张先生所说的问题是否存在？昨日，成都商报记者来到火车南站，对周围的交通状况实地进行了一番探访。

　　新建的南站位于天府立交的东南侧。记者在现场看到，站房主体结构已经完成，目前正在进行内外部装修。偌大一片工地加周边的民房、街道，对南来北往的交通确实形成了阻隔。

　　记者实地探访发现，如果要穿行这片区域，目前可行的办法有：天府立交上跨、科华南路、元华路和新光路下穿，再往东还有一条从高攀路延伸出来的九三路。

　　尽管南来北往的通道有如此之多，但彼此之间相隔并不近，而且还存在分流通道缺乏、交通管制等实际问题。

　　住在和平佳苑的居民廖先生说，他在长寿路上班，如果要走科华南路，就得从天仁路绕到桂溪立交桥下。

　　规划部门：建议中肯 已有考虑

　　规划部门如何看待张先生的建议？他们对该片区的交通规划是怎样考虑的？昨日，成都商报记者从市规划局了解到，该局市政处对张平的建议评价很高，认为“观察细致、建议中肯”，而张平的建议与规划的方案也有吻合之处。

　　据市规划局市政处处长万小鹏介绍，市规划局一直高度重视火车南站周边的交通规划建设工作，在火车南站的相关交通规划方案中也有考虑：在人民南路与科华南路之间规划新增一处机动车与慢行下穿隧道，在人民南路东侧、火车南站站场下方规划新增一处慢行专用下穿隧道，以优化南站区域的各类交通转换条件。

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