（都市车网成都站 蜀车网）“根据行业数据统计，在北方地区，2012年北京现代的销量已经超过上海通用，排名仅次于南北大众。” 北京现代北区事业部部长李一秀透露，作为本地企业，目前北京地区每十个家庭就有一个家庭使用北京现代汽车。随着产品线的逐渐丰富，北京现代累计销量的规模增长，提升品牌形象、提高客户满意度成为北京现代今年的重要目标。

　　大区作用独特

　　越来越多的实践证明，大区划分在竞争越来越激烈的汽车市场环境下，对提高销量有积极作用。尤其是近几年来，面对急剧变化的市场，各汽车品牌厂家也在积极推动变革，厂家下放权力，在各个地区设立大区，实现职能前移，已经成为趋势。继一汽-大众、上海大众、东风日产和上海通用等企业设立大区尝到甜头后，包括吉利、广汽丰田等企业也提出了“大区制”改革。

　　在李一秀看来，设立大区的意义在两个方面。首先，可以充分挖掘本区域优势，进行差异化营销。这在消费者需求越来越多样化、区域化消费特征明显和竞争越来越激烈的当下汽车市场至关重要。其次，大区事业部可以提高辖区内经销商网络的综合运用能力，形成合力。北京现代近两年网络发展迅速，目前为止，授权经销店加上卫星店，北京现代的经销网络已经达到800家。以北区为例，目前经销商近200家，其中1/5是去年新增的。如何整合庞大的经销商网络，不让任何一个经销商掉队，是目前李一秀面临的重要课题。

　　通过与竞争对手的对比发现，2012年北京现代重点地级市销量大幅上升，但部分省会城市销量下滑。今年将重点布局在省会和一线城市，全面实现“城镇化”。实际上，这也是北京现代从2011年第八代索纳塔上市开始，逐渐提升产品梯次，提升品牌形象的发展趋势相契合。

　　营销出新招

　　在北京这样的一线大城市，限购限行已经形成常态。如何挖掘市场潜力，保证北京市场份额和经销商伙伴盈利一度是各大汽车厂家冥思苦想的问题。在2011年北京刚刚实行限购政策后，作为本地企业的北京现代也同样面临困境。据介绍，当时北京现代4S店的人员流动率一度达到30%，经销商生存困难。但在北京实行老旧车淘汰政策伊始，北京现代就觉得是个好时机。因此，北京现代当时成为第一批上榜老旧车淘汰补贴的企业，而且企业补贴额度都是按照最高上限进行。此外，北京现代还在新发地投入几百万元建立了展厅，进行一站式置换服务。该政策使得老旧车淘汰置换市场，北京现代车型占15%，最高时达到24%，排名第一。2011年底，北京经销店全部实现盈利。2012年，北京现代在北京市场同比实现67%的增长。其中置换数量实现同比100%的增长。

　　李一秀透露，今年北京现代将在顺义建立新的针对置换用户的展厅，进一步提高北京现代在京城置换市场的占有率

　　售后上台阶

　　随着去年朗动和新胜达的上市，北京现代的产品线已经很丰富。李一秀透露，今年除了新途胜和2013款索八等改款新车外，内部代号为CF的全新车型也将在11月份左右上市。该车介于朗动和第八代索纳塔之间。届时，北京现代将会为消费者带来更多选择。据了解，针对北京实施的京V排放标准，目前北京现代已经做好准备，京V车型已经到店销售。

　　售后服务方面，在去年陆续对北京19家4S店进行软硬件升级后，今年还将在顺义建立北京现代的示范店运营。在客户服务方面，今年正式运营的客户呼叫中心，将24小时内对客户的投诉给予反馈，这已经成为北京现代的硬性指标。“每天晚上8点之后，一来短信我就知道是客户服务中心的，这条短信会发给各个级别的管理人员，确保问题在24小时内妥善解决。”

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