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　　本周车市概述：

　　1. 11月车市批发偏弱

　　从去年12月到今年1月的连续两个月的拉动式销售使厂商库存处于较低水平。春节后的2 -4月厂家销量同比大幅增长，随着也带来经销商的库存压力逐步加大。5-6月的厂家批发继续冲高110万台。7月-8月厂家销量面临一定渠道压力而在百万台徘徊。9月-10月的车市遭遇日系低迷的丢量损失，9月仅有113万台，在欧美系厂家的努力下，10月销量111万台。

　　11月初的第1周销量起步偏低。11月第1周的厂家日均销量同比11年11月第1周下降2%，环比12年10月第1周日均销量下降18%。如果想对12年9月初的第一周批发对比，本周的批发想对持平，也就是日系销量没有恢复到位，而其他厂家表现不错。

　　11月初的第2周销量走平。11月第1周的厂家日均销量同比11年11月第2周下降4%，环比12年10月第2周日均销量下降5%。本周的周走势异常，主要是因。

　　2. 11月零售持续走好，日系零售短期回升

　　2月下旬以来的车市零售相对不理想，3月的零售依旧较低迷，至4月下旬随着各地车展和假期而车市零售火爆。5月的零售逐步回落，6月广州限牌时抢购对6月末零售暴增还是有一定的贡献而达到98万。由此带来7月的零售丢量损失较大而进入91万的零售谷底。8月下旬的开学潮拉动零售增长到101万，9月的零售108万是因日系的销售受阻而总量受损，10月的107万也是超越预期强势表现。

　　11月上旬的零售开局火爆。由于10月初的零售低迷，因此11月初的零售总量较10月初增长10%以上。从厂家上旬状态的零售交流看，大部分厂家的零售较10月走强，其中合资走势较强，而日系在10月低基数下零售暴增，自主增速稍低。

　　11月中旬的厂家零售依旧保持较快的增长态势，考虑到10月初的低基数高增长，因此11月中旬的零售增长仍保持较快水平。

　　3. 扩店是硬道理

　　虽然近两年车市增速仅有10%左右，但渠道扩张速度仍较快，这是厂家和经销商双方共同努力的结果。汽车经销商的资源决定厂家的市场占有能力，经销商资源是很宝贵的，因此厂家也是力争有更多的优质经销商。同时各家的发展速度不同、对经销商资源扩张的渴求程度也不同，因此很多强势和边缘化的厂家都希望扩张经销商数量。从经销商层面看的厂家授权是宝贵的资源，藉此可以有购买土地等的项目支撑，加之经销商是小投入大产出高利润的项目，因此暂时的亏损对经销商的影响不大。不论楼市多火爆也有卖二手房的，而车市的经销商退出也是不论市场火爆还是低迷都会出现的。

　　我们不必对经销商退出感到太大困惑，购店扩张是硬道理。而精明的经销商现在已经是努力大力并购网点，获取宝贵的授权许可和土地等资源。

　　4. 广州车展对日系至关重要

　　广东是日系合资企业的主要产地和重要的消费市场，而且广东对日系的偏好不是因有工厂而偏好，主要是日系车的口碑导致日系在广东得到超级认可，因此厂家才设厂。因此恢复广东市场的品牌销量是日系合资企业的重要任务，各车企都会强力参与广州车展，为实现销量回升和消费信心、渠道信心、供应链信心而努力。

　　5. 广州车展强化SUV高成长趋势

　　SUV仍是广州车展的核心亮点。随着10月的别克的昂克拉上市，从而引爆小型SUV的巨大消费潜能。国内车市的最大特点是价格体系跨度大，轿车的跨度大，而SUV的跨度更大。由于目前购车的是以年轻消费群体为主，而我们的大学教育急速膨胀带来消费观念的超前发展，年轻人的消费向个性、多功能方向发展。前期SUV车型较大，价格偏高。目前市场需要比主流轿车价格稍高些的SUV车型，因此自主品牌的SUV表现很突出，而合资suv仍是高端强势，入门级SUV市场有待大力开拓，相信随着昂克拉、福特翼搏、标致2008 等更多的小型suv入市，狭义乘用车市场的增长仍有巨大潜力。

　　6. 车市进入充分供大于求状态

　　虽然近期的日系生产销售受阻，媒体频发爆出停产和停止进口的消息，但实际厂家没有发布这样的消息。日系车企目前在全力抢回市场，这是中国市场充分竞争的结果。10月的车市虽然是日系生产大幅减产，但整个车市的销量大幅增长。强力的产能扩张需要市场增量，日系的减产和销售受阻给欧美车企巨大的利润机遇，本来逐月走低的促销价格在10月相对平稳，欧美车系在增量的同时又获得较好的利润回报，这也是中国车市对欧美经济的有效促进。欧美在钓鱼岛问题的不支持日方，但日本钓鱼岛相对强硬的态度是欧美最乐于看到的，中国市场是充分竞争的巨大利润体，日系利润被欧美瓜分的结果也会使日系企业更加清醒的认识市场。近期的日系企业纷纷表态对中国市场的积极参与态度也是很好的例证。

　　7. 鼓励天然气轿车更靠谱

　　近日有说法鼓励柴油轿车，我感觉这是很荒唐的，城市污染就是柴油车，柴油轿车成本高、PM污染大不如鼓励天燃气车的快速发展。

　　由于私车消费是未来趋势，如何借助私车快速普及实现能源结构的合理调整是重大课题，其中的天然气车是鼓励的核心方向。我们也感觉到国内外的新能源车短期内仍不靠谱，如何鼓励天然气车的发展来改善石油对外依存度过高的问题是值得采取措施的。我们中国的能源结构过分依赖煤炭，同时对石油资源的依赖也很高，而天然气资源是世界各国普遍重视的能源组合，中国的天然气消费远不足石油消费的四分之一，而国外是石油和天然气接近对等的水平，因此努力发展天然气车来调整能源结构远比发展柴油车靠谱。

　　8. 有竞争力的价格是实力的体现

　　近日华晨宝马营销高级副总裁戴雷表示："制定具有竞争力的价格已经成为宝马目前定价的一个重要原则。这是很有自信的宣言，体现了企业的成本控制能力、产能等综合体系能够应对有竞争力价格带来的市场需求增长。

　　豪华车价格偏高，市场竞争也不太激烈，多年的价格体系保持稳定，因此有竞争力的价格是推动豪车发展的重要支撑力量。对消费者来说，有竞争力的价格才能改变消费选择，这是增加消费选择的好事情。

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(责任编辑：刘岩)