主要信息源自全国乘联会每日新闻等

　　全国乘用车市场信息联席会网站：http://http://www.zjjv.com///index.asp

　　本周车市概述：

　　1. 则逐步速下

　　从去年12月到今年1月的连续两个月的拉动式销售使厂商库存处于较低水平。春节后的2 -4月厂家销量同比大幅增长，随着也带来经销商的库存压力逐步加大。5-6月的厂家批发继续冲高110万台。7月-8月厂家销量面临一定渠道压力而在百万台徘徊。9月的车市遭遇日系低迷的丢量损失，9月总量仅有113万台，国内销量负增长。

　　10月初的第1-2周销量走势起步平稳。10月第1-2周的厂家日均销量（不包含部分日系）同比11年10月第1-2周增长3%，环比12年9月第一周日均销量增长48%。

　　10月第3周销量走势稍有回暖。10月第3周的厂家日均销量同比11年10月第3周增长18%，环比12年9月第2周日均销量增长1%。

　　上月我们预计9月销量120万台，完成113.5万台，日系环比8月损失6.5万台。即使剔除日系影响后的厂家3季度产大于销已经很明显，但9月没有压库，因此形成10月的厂家销售走势较好。

　　由于10月的日系仍是全月受到9月钓鱼岛事件影响，因此相对9月的半个月影响的影响幅度缩小，时间周期延长，销量仍是受损状态。

　　我们上周乐观的预计10月的批发在106万台，同比11年10月增长1%，环比下降6%。

　　2. 10月零售低迷

　　2月下旬以来的车市零售相对不理想，3月的零售依旧较低迷，至4月下旬随着各地车展和假期而车市零售火爆。5月的零售逐步回落，6月广州限牌时抢购对6月末零售暴增还是有一定的贡献而达到98万。由此带来7月的零售丢量损失较大而进入91万的零售谷底。8月下旬的开学潮拉动零售增长到101万，9月的零售108万是因日系的销售受阻而总量受损。

　　10月上半月的零售开局相对低迷。从厂家上旬状态的零售交流看，大部分厂家的零售较9月初持平，而日系在低迷中逐步恢复（9月同期仍是高基数），自主表现较好。

　　10月本周的零售依旧相对低迷，大部分厂家仍是相对9月持平，而日系仍处于9月上半月高基数的压力中，因此总体零售仍较弱。

　　但10月的自主品牌表现普遍比9月同期有5%左右增长，也算市场的亮点。只有自主走强的市场才能可持续回暖的基础。

　　我们上周乐观的预计10月的零售达到100万，环比9月下降8%，同比增长5%。

　　3. 中国应学习日本的稀土精神

　　资源不够，咋办？限制需求是最好办法，石油对外依存度高，限制私车普及。城市拥堵，限制购车。这都是好办法。

　　日本也面临中国稀土控制出口的资源短缺。稀土对于生产汽车、发动机的马达与磁铁至关重要，因此在这个领域减少使用稀土成为日企的终点攻关。日本经济产业省希望通过实施扶持政策，对中国产稀土中镝的依赖度2年后将减少至目前的一半左右。为应对稀土价格暴涨，摆脱中国稀土的束缚，日本的汽车企业正开始大力发展替代技术，一场拒绝"中国稀土"的革命正在酝酿。

　　我们面对能源的潜在压力和道路压力的做法主要是限制需求，而不是强力推动有效的绝对节能减排。现在对高端高油耗需求充分满足，而对百姓私车需求却为预防风险而压制，这样的思路不利于刺激汽车消费和技术创新。

　　4. 限购城市的优惠政策难以真正推动新能源车发展

　　大城市的限购后对新能源车特殊政策会对新能源车的购买有促进，但不能指望这样就能突破，否则行政命令促进产业技术突破，世界都要变成行政土政策创新的社会了。大城市限购促进新能源车发展，主要是限购的牌照价成为变相的补贴，让部分消费者认为购电动车有小便宜，这是短期促进。

　　但大城市限购的核心是因为车辆增长快，政府是看明白了新能源车短期没啥销量才敢放开新能源车上牌，而且还有很多软性的约束，必须要进入产品库才能享受地方补贴和免费上牌。

　　新能源车的特点是地方政府设立堡垒，各自为营的满足自身利益，推动本地产业的技术突破，能给的不花钱的政策就是本地上牌的免费。但这样的政策推动效果一般很差。最恶劣的是挂羊头卖狗肉的把部分不是新能源车的本地产车型列入新能源车，实施变相的本地照顾。

　　5. 自主品牌应学习合资实现充分内斗

　　近期的合资企业上市车型基本都是充满内部竞争的产品，内部分工联合对抗外部的现象越来越难实现。反观自主动不动就考虑联合和分工合作，应该学习外资的充分竞争。由于受到计划经济时代的思维约束，自主品牌的靠政府、靠计划等仍十分明显。计划经济时代都是考虑如何协调配合，市场经济应考虑首先是充分的竞争，而自主品牌过于考虑分工合作和布局安排是浪费资源等老思路。

　　我不反对联合合作，但这是建立在有各自的强大的体系支撑和核心技术优势的基础上的强强联合。如果是弱弱联合，就是联合起来分项目分资金，效果一般都不理想，联合后就善于内斗，最后的联合经常是轰轰烈烈开始，草草鉴定会后收场，反正钱是国家或集团的，大家都是圈里的，纸面的项目成果肯定成绩斐然，皆大欢喜。

　　6. 不能总指望百姓素质提高

　　北京的交通专家指出交通拥堵的主要问题是交通管理和公民素质，而管理是应短期大力提升的。近日总有评论关于百姓素质低，通过很多实例能证明百姓的素质低，需要强力扣分等强化教育。但另一角度看的城市管理和制堵的措施，中外的对比反差很大。欧美大城市也都是很多近千万的车辆保有量，比北京多，但都没有限制购买和使用。有专家认为的道路管理水平的确是应更快的提高。目前治堵更有赖于相关部门从交通管理水平上改善。百姓驾驶行为的改变是一个长期的过程，然而交通管理水平的科学性却可以在较短期内获得提高。

　　7. 经销商跑路源于贪婪

　　近日苏州一家4S店集团猝死，而其经销店销售服务业务的运行和盈利还不错，这似乎是很不利可理解的事情，说过来就是经销商盲目以小博大的扩张带来的资金链压力太大，没有风险抵抗力，而环境又不是像大家说的天天向上，而是天天向下，因此总会有崩盘的。而类似期货一样的以小博大又无后续资金，猝死是偶然中必然的结果。

　　这样的崩盘与厂家无关，并非压库压死的，而是高利贷的链条断裂而倒闭的。近期为何经销商集团急于和厂家叫板库存问题，实际的库存压力不大，关键是经销商集团的前期暴利心态太重，经销商上市等暴利诱惑带来的盲目扩张的野心太大，而出现问题必然是与厂家对抗来缓解压力。但这样的暴利与盲目扩张出现倒闭，虽然发生在哪个汽车品牌是偶然的，但出问题是必然的。

　　8. 股权高于一切

　　中国人似乎不在乎股权，多少个行业的合资项目都变为外资控股或者独资。我们自欺欺人的把外资都当成一家人，实际不是那回事。美国通用汽车为了抑制中国汽车行业的发展应该是总有小动作，前期故意冲散中资企业购买萨博股权的努力，大幅增持上通五菱股权后，又把上汽通用五菱从印度合资公司的股比大幅降低，股权的控制重要性可见一斑。

　　美国是世界霸主，通用是美国国有控股企业，其世界霸主地位不可怀疑，我们中国企业在与通用的交往中受到太多的压制，但我们必须虚心承受，因为我们必须遵守美国规则。但我们同时也要珍惜自己的股权，千万不能对股权有任何的主动让步，美国规则也是讲理的。

　　一、新品、降价扫描

　　1. 标致新408售12.69万起 2.0车型升级配6AT。

　　10月21日，新款东风标致408正式上市，新车在外观内饰方面进行微调，配置进行了升级，全新408将成为"E动战略"发布之后的首款受益车型，其最大看点就是1.6L车型升级CVVT发动机，2.0L车型配备6AT。1.6L车型，搭载全新1.6L CVVT技术发动机，功率提升10%和油耗降低10%，在提速动作、降低油耗方面得到极大提升。2.0L车型的发动机没有升级，但变速器升级为6速手自一体变速箱，同时配备经济、雪地、运动三种适应不同工况驾驶模式，能够在自动变档位升高和降低的不同使用状况下更好地实现锁止和分离，在保证动力和驾驶愉悦性的同时，提高了燃油经济性和降低了二氧化碳等空气污染排放量。

　　分析：东风标致 "E动战略"包括：1.6L CVVT发动机、1.6 THP涡轮增压直喷发动机、2.0L CVVT发动机 6速手自一体变速箱。动力系统升级是年轻消费者最关注的，这对标致品牌和销量提升也有促进。

　　2. 起亚K3正式上市 售价为10.28-14.98万元。

　　10月16日，东风悦达起亚全新紧凑级车型K3于济南正式上市，此次上市的起亚K3推出1.6L和1.8L两种排量共计七款车型，新车将有八种外观颜色，三种内饰风格。东风悦达起亚K3长宽高分别为4600/1780/1445mm，轴距达到2700mm，相比同平台车型朗动长与宽度均有所增加。而在动力部分，新车提供1.6L γ和1.8L Nu发动机两种发动机选择。起亚K3是与现代朗动同平台的车型，定位于紧凑级家用轿车，其主要竞争对手包括现代朗动、大众朗逸、新宝来等热销紧凑级车款，新车售价区间为10.28-14.98万元。

　　K3其实是Cerato（赛拉图）的垂直换代车型，不过由于全球各地区市场命名规则与产品线需有差异化的因素，包括中国在内的国家地区将它定名为K3。

　　分析：DYK在K3的1.6升车型的布局比悦动多，低端价格有优势，高端价格一致，产品应该有很好表现。

　　3. 奇瑞E5运动版正式上市 售6.78-7.88万元。

　　10月17日，奇瑞官方宣布：旗下E5运动版正式上市。此次上市的奇瑞E5运动版推出1.5L和1.8L两种排量共计两款车型，售价分别为1.5L MT运动版6.78万元，1.8L CVT运动版7.88 万元。。

　　分析：定位很高端，排量组合的高端车型有吸引力。

　　二、宏观环境和政策信息

　　1. 温家宝：经济出现积极变化 增速趋稳

　　10月12日、13日和15日，中共中央政治局常委、国务院总理温家宝在中南海召开会议，听取大家对当前经济形势的意见和建议。温家宝说，三季度的经济形势应该说比较好。现在可以有信心地讲，中国经济增速基本趋于稳定，并且继续出现积极的变化。随着各项政策措施进一步落实到位，中国经济还会进一步企稳。关于外贸形势，温家宝说，9月份进出口比8月要好，外部市场不是由我们来决定的。当前最重要的是把促进外贸稳定增长的政策措施落到实处。。

　　分析：外部形势如何发展也很重要。

　　2. 人民币升值阴影笼罩中小企业

　　最新数据显示，人民币对美元汇率中间价连续６个交易日上涨，１８日再创新高；港元对人民币更是首次破８０。本届广交会和前两届广交会相比，人民币汇率问题并不是出口企业最担心的问题。有不少企业表示，相比欧债危机持续导致全球市场需求萎缩、国内劳动力成本继续处于上涨通道等，人民币汇率波动的影响暂时没有那么大。

　　本面上，现在人民币不具备贬值的可能性。目前来看，贸易顺差的规模还不小，并且前９个月的贸易顺差已经接近去年全年水平。此外，美联储ＱＥ３的推出在一定程度上使国际金融市场看空美元、重新看好人民币。近期的人民币升值势头与美国大选也密切相关。

　　分析：升值估计还是趋势，毕竟欧美乐于看到人民币升值。

　　3. 一期到会采购商人数下滑 出口形势不乐观

　　广交会历来是中国外贸晴雨表和风向标。从大会前四天情况看，到会采购商人数出现了较大幅度的下滑。数据显示，截至18日晚，本届到会采购商人数累计为93529人，比今年4月举行的第111届105616人下降11.44%，比去年同期举行的第110届105421人下降了11.28%。其中，下降幅度较大的地区有美洲、非洲等。另一方面，尽管欧债危机仍在持续且欧洲到会人数近三届以来总体呈现下滑态势，但本届交易会欧洲客商到会意外踊跃。9月中国单月出口增速反弹至9.9%，但根据企业反馈的情况来看，大部分中小型外贸企业并没有感受到出口回暖的态势，相反，部分企业订单还有恶化的趋势。

　　分析：报道广交会的新闻较多，似乎新闻总是危中有机的感觉，但悲观些好，乐观的观点近期总被判定错误。

　　4. 柴油车国IV标准或三度延期 2014年7月执行

　　柴油车国IV标准明年7月肯定无法执行，内部消息是将延迟一年，即2014年7月起推行。如果此消息属实，这将是柴油车国IV标准实施时间第三次延期。2010年12月21日，环保部第一次对外宣布车用压燃式发动机与汽车(即柴油车)推迟一年实施国IV标准，即从2012年1月1日起实施。今年年初，柴油车国IV标准第二次爽约。环保部发布公告称，由于满足国IV标准需求的车用柴油供应仍不到位，严重制约国四标准实施进度，再度推迟柴油车国IV标准执行时间至2013年7月1日。"第三次推迟国IV实施时间的信息尚未对外宣布，但消息可信度很高，"上述北汽福田人士说。他指出，与上一次标准延期原因相同，国IV标准再度推迟执行仍是由于国IV标准油品难以供应。

　　分析：柴油车的污染应首先解决。

　　5. 发改委：推出铁矿石期货条件具备

　　10月17日悉，发改委在京召开了‚铁矿石期货对我国钢铁产业发展影响的研究?课题结题会议。发改委产业协调司副巡视员李忠娟表示，铁矿石期货的推出，有利于钢铁企业锁定利润空间、降低生产经营风险，加之我国拥有较为完善成熟的监管环境，目前具备了推进铁矿石期货的条件。

　　分析：。

　　6. 公安部：驾照新规实施前将排查整改信号灯

　　10月17日，公安部交管局有关负责人表示，在新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》实施前，将对现有信号灯和技术监控设备展开集中排查，对不符合标准的，及时清理、整改；对未设臵信号灯和技术监控设备的，按照相关要求尽快设臵。为确保2013年1月1日各项严格驾驶人考试措施顺利实施，公安部将进一步细化制度规定，修订《机动车驾驶证业务工作规范》，完善业务程序规定和配套行业标准，制定信息系统升级方案。

　　分析：执行的力度和公信力更强，这对违规的震慑力更强。

　　7. 沪将建机动车额度管理库 新能源车免费上沪牌

　　10月14日悉，上海继7月起实施对新增私车额度1年内不能过户改为3年内不能过户的新规后，将继续完善新增机动车额度拍卖措施，加紧建设‚机动车额度管理信息系统?，对额度进行全生命周期的管理。同时，即将投放新能源汽车专用额度，对相关车型的车主给予免费的额度。据透露，上海市已经准备对购买列入‚节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录?内车型的车主给予免费额度，采用专段号牌进行管理，并且新能源汽车的额度不在普通新增机动车额度的投放总量内。

　　分析：目录管理很重要。新能源车未来真要销量很大，政策必然调整。

　　8. 广东促企业兼并重组文件出炉 含汽车行业

　　10月18日，广东省政府发布《广东省人民政府办公厅关于促进企业兼并重组的实施意见》。根据《意见》，广东省将做强做大优势企业，以汽车、钢铁、水泥、稀土、装备制造、生物医药、家电、食品、金融等产业为重点，促进广东省优势企业兼并重组、联合重组，提高产业集中度，推动产业转型升级。到2015年，培育12家以上年主营业务收入超千亿元企业。

　　分析：限购城市一面抑制消费限购车，另一面发展汽车赚钱，这似乎是不负责任的体现。

　　9. 郑州严控机动车污染 环保不达标不通过年检

　　10月16日《郑州市机动车排气污染防治管理办法》将于12月1日起实施，将采取更加严格的措施控制机动车污染。办法从六个方面对机动车污染物排放进行控制：新车、外地转入郑州市的车辆，不符合本市排放标准的，不办理注册登记等相关手续；加强在用车环保定期检验，严格执行环保合格标志制度；加强道路抽检和停放地抽检，加大对超标车辆的查处；加强对检验机构的监督管理；对高排放车辆实施交通管制，加速高排放车辆的淘汰；建立黑烟车举报制度。

　　分析：建立黑烟举报制度不错，墨斗鱼柴油公交是公害，现在特大城市里不少。

　　三、新车信息

　　1. 1.5L发动机+6AT 新款凯越动力信息曝光

　　随着别克新款凯越的申报图被曝光。信息显示，凯越将搭载1.5L发动机，并装配6AT变速箱。判断出"SGM7150ATA"代表的是一款1.5L排量车型，且在变速器形式一栏中还出现了6速手自一体变速箱的信息。

　　分析：上海通用的6速手自一体变速箱是所有车型几乎都用的变速箱，而1.5升的变化可能体现了与宝骏的共用发动机的低成本策略。

　　2. 上海通用引入‚T引擎战略

　　10月15日悉，通用汽车在最近一份报告中提到正在研发一款新的3.6L双涡轮增压发动机，新发动机不久的将来会搭载于凯迪拉克XTS和新一代CTS上。

　　分析：大排量发动机的增压有利于合理避税，不必太关注。

　　3. 现代将复产"老"索纳塔与老凯美瑞竞争

　　北京现代副总经理兼销售本部本部长白孝钦在接受记者采访时表示：北京现代将推出一款介于朗动和索纳塔8之间的车型。而从北京现代知情人士处获悉：这是一款专为中国市场而打造的B级入门车，将采用老款索纳塔的平台打造。北京现代意图通过这款入门级B级车，以完善其在B级车产品的布局。

　　分析：B级车的低端车型表现一般较差，目前看新老组合的效果不一定很好，但因为B级老车在中国一般仍在2万美元以上，利润仍丰厚。

　　4. 预计明年上市 奔腾SUV无伪装谍照曝光

　　从实车照片来看，我们看到已经有不少奔腾SUV试生产完毕，从无伪装的实车来看，奔腾SUV的设计还是很大气、时尚的，前后装备了防擦套件，侧面看上去车身也很具有流线型。尾部D柱三角窗与后挡风玻璃的边框交叉成一个X型，是车型设计的一个亮点。

　　从内饰图片来看，奔腾SUV采用了炮筒式仪表盘设计，多功能三幅方向盘出现在车上。配置方面，可以看到新车配备了一键启动、电子手刹、双区自动空调、主副驾座椅加热等配置。

　　动力方面，奔腾SUV预计将和B70、B90等车型一样，配置2.0L的一汽CA4GD1发动机和2.3L的CA4GD3发动机，最先推出6MT车型。根据原来的报道显示，明年初上市的奔腾SUV车型售价可能会在15-20万元区间。

　　分析：一汽轿车的新品速度很快，这也是一汽自主的主要希望。

　　四、企业动态

　　1. 一汽大众布局成都全"芯"升级 明年投产

　　10月16日，厂正式落成。三大生产基地的发动机供应需求，同时为德国大众康采恩供货。同时，成都发动机厂还承担了EA211系列发动机的量产任务，这款发动机是全国内第一款能够达到欧5标准并实现量产的发动机，在轻量化、提升功率、节能减排等方面有出色表现。

　　分析：京五标准公布后已经有很多企业的国产车型配自产发动机申报成功。

　　2. 上汽通用五菱发动机二期扩建项目开工

　　10月17日，工厂二期项目主要生产源自通用技术的SGMW B系列发动机，由上汽通用五菱掌握核心零部件生产技术，并拥有自主知识产权。上汽通用五菱柳东新乘用车基地将在今年11月中旬正式投产，未来可实现整车年产40万辆，发动机年产35万台。

　　分析：估计可能为赛欧等上海通用车型配套。

　　3. 丰田天津工厂下周将临时停产

　　《日本经济新闻》称，丰田之前计划10月在华产出减半，未来将进一步削减产出；天津工厂三条组装线中，两条线从10月22日起停产一周，皇冠和锐志等轿车受到影响，一条生产威茨（Vios）等小型车的组装线将停产两天，时间为22日和25日。丰田天津工厂去年产量为500,000辆。。

　　分析：本来10月生产时间就短，减产更体现需求受阻，企业需要对经销商促销支持。

　　4. 奇瑞路虎人事架构基本确定

　　10月17日悉，目前人事任命已基本确定，将设六大职能部门，包括人事、制造、采购、销售、财务和产品开发。曾任奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究院院长的陈安宁将出任合资公司董事长，英国捷豹路虎汽车公司采购部部长ChrisBryant将出任合资公司总裁，朱国华出任合资公司副总裁。采购、销售和产品开发这三大重要职能部门的一把手均将由外方派人担任。

　　分析：奇瑞路虎股东双方是50%对50%持股，六大部门分别由中外人员任职正、副总监，在实现决策时能达到相对的制约和平衡。

　　5. 通用控制印度合资 上汽通用五菱模式或变

　　记者从通用汽车（中国）有限公司和上汽集团（600104.SH）获悉，通用汽车在印度合资企业中的股份提高至91%，重新获得了对印度合资企业的控制权。对此，有业内人士认为，通用汽车和上汽集团在合资公司的股份从50∶50到91∶9的变化说明，此前双方倡导的"上汽通用五菱模式"进展并不是很顺利，未来，随着双方股权的变化，"借船出海"业务模式亦将有变。借助通用汽车的渠道和网络体系，在实现产品进军海外的同时，虽然使用的是雪佛兰品牌标识，但技术和产品都拥有自己独立的知识产权，属于自己收取知识产权费，形成产品与管理模式的配套输出。不过，上汽和通用在印度的合资公司运营3年多来，进展并不算顺利。

　　分析：汽车行业的封锁很严密，中国发展还是靠自主。

　　6. 力帆将在南美设厂并建立首家海外研发中心

　　力帆集团日前升级了南美市场规划，将优先完成收购乌拉圭Besiney公司，在乌拉圭和巴西设立新工厂，并在巴西建立首家海外研发中心。Besiney公司是力帆原先在乌拉圭合作伙伴埃法集团（Grupo Effa）的子公司，2012年力帆集团旗下力帆国际（控股）有限公司发布了收购公告，交易价格将在3千万美元左右。在完成对Besiney公司的收购后，力帆将在乌拉圭再建一座组装厂，所生产的车辆面向巴西、阿根廷和委内瑞拉等市场销售。

　　2012年1月，力帆与埃法在力帆汽车重庆总部签署了合同，成立力帆汽车巴西公司（Lifan Motors do Brasil），负责力帆在巴西及其他南美国家市场业务。公司正在同埃法合作，在巴西设立一座研发中心，让力帆的产品更好地满足各种需求。力帆和埃法还将于2014年之前在巴西和乌拉圭联合投资约1.2亿美元，对力帆乌拉圭汽车CKD装配生产线进行现代化改造和扩建。巴西新厂将在2014年开工，不过目前外媒尚未披露该厂的地址。新厂产能预计将达年产1万辆左右。。

　　分析：力帆的南美战略是逐步推进，而研发的跟进是重要保障。

　　五、行业动态

　　1. 日产在华业务日渐好转 今年销量目标135万辆

　　日产汽车执行副总裁西川广人（Hiroto Saikawa）10月14日表示，日产在华业务情况正日渐好转。西川广人称，尽管现在谈及未来情况还过早，但仍希望未来2个月内能在华销售恢复至正常水平。日产是对华依赖程度最高的日系车企，去年在华销量为125万辆，占其总销量的27%比例，其计划今年在中国售出135万辆汽车。

　　分析：日产目前表现最积极，应该有机会抢回销量。

　　2. 伊东孝绅：本田无意削减在华投资计划。

　　上周本田汽车CEO伊东孝绅在接受采访时表示，中日政治纷争虽然导致本田9月在华销量同比下滑40.5%（33,931辆），但公司无意改变任何在中国市场的投资计划。在伊东孝绅看来，中国可能成为未来世界上最大的混合动力车市场，对本田来说至关重要，而当前的政治纷争持续时间应该不超过半年。

　　分析：混动的发展要靠自主，本田的小排量混动短期内在中国机会渺茫。

　　3. 日产汽车称全额补偿反日游行中被砸车辆。

　　日产汽车公司18日对外宣布，针对此前在抗议日本政府非法"购岛"的游行中意外受损的中国本地产日产汽车，推出全额补偿措施。据悉，补偿对象不仅包括日产在华合资公司东风日产公司的已销售汽车，同时也将今后在类似意外事件中的新车受损也纳入补偿范围。根据新措施，东风日产公司提供全额补偿。其中，对需修理的受损车，日产承担修理费用；对损坏程度达到报废的车辆，则按受损前的实际价值支付补偿金。

　　分析：这是很有效的对应办法，但厂家还是应该给更大的促销补贴。

　　4. 广州车市近五成汽车直营店倒闭

　　记者走访广州各大汽车市场时了解到，大面积倒闭潮正袭向广州车市，已有近五成汽车直营店选择关门。还有不少4S店为节约成本，将直营店从赛马场这片寸土寸金之地移至租金更便宜的偏远地段。对此，不少车商在接受记者采访时表示，由于经营汽车专卖店的成本比较高，不少车商都已陷入严重亏损中，估计到2012年年底整个车市将会有近七成的汽车直营店和三成左右的4S店倒闭关门。

　　分析：直营店主要是销售，而4s店有服务功能，因此直营店受需求下滑影响很大，直营店关门洗牌是正常的。

　　5. 再现跑路经销商 汽车流通领域资金链遭考验

　　10月13日，一名苏州女老板，因借贷亿元、资金链出现问题，卷款跑路。其所代理的三家东风雪铁龙4S店突然关门，上百名消费者面临无法提车的窘境，位于苏州吴中区郭巷、苏州高新区马运路、连云港市的4S店员工的工资至今未得到解决。据媒体报道，东风雪铁龙已经派出苏州工作组，全面梳理客户状况。东风雪铁龙将通过这家4S店将已经预付了购车款的新车交付到消费者手中。

　　分析：SUV等的利润丰厚，占据SUV主导地位有利于企业持续快速发展。

　　6. 成都主流经销商纷纷退出综合二手车业务。

　　成都二手车市场具有标杆意义的精典二手车开始转型，将其二手车业务转到旗下各品牌4S店展开。在此之前，七月份，建国汽车对其二手车综合卖场的业务进行了梳理，明确把二手车业务的重心转移到各4S店和二级网点；今年年初，三和汽车也表示不再开展综合二手车业务；而申蓉汽车更是早在前年就将其综合二手车业务转移到了各4S店。

　　分析：经销商自己干的成本高税收终和利润低，厂家支持的体系能力更强。

　　7. 过半武汉经销商库存周期超30天

　　记者10月18日从武汉汽车市场交易分析会上了解到，过半经销商的库存周期仍在30天以上。据不完全统计，目前武汉市场有64%的经销商，库存周期在30天以上，而库存周期在15天以内的经销商只有32%。

　　分析：经销商库存太低了，库存应超过45天才是合理的，美国当年还是近3个月，现在也是60天。

　　8. 五成以上拥堵是交通管理水平和驾驶行为所致

　　东京、洛杉矶等国际大都市，其机动车保有量均在500万～1000万辆，但即使上下班高峰期的交通形势也远不及北京紧张。"区别恰恰在于城市交通系统的‘细枝末节’。比如，交通标志和信号灯的设置是否合理，交通诱导信息的发布是否及时，交叉路口道路的设计是否能够有效分流车辆，高速通道进出口的设计和分布是否合理。老百姓为治堵已经牺牲了自由选择出行方式的权益，城市管理者也不应产生惰性思维，不积极发掘交通潜力。

　　分析：驾驶行为难以快速改变，但交通管理水平提升应快。

　　9. 东风少壮派主导激进扩张。

　　10月22日,东风汽车集团股份有限公司与格特拉克国际公司在北京签订了合资经营合同暨低扭矩DCT联合开发协议。 就在一个月前,东风汽车刚刚与T Engineering AB公司(T工程技术公司,前身是今年退市的萨博动力总成公司,以下简称"T公司")完成了收购其70%股权的签约。作为"最赚钱的汽车央企"，东风以往在并购方面乏善可陈。据悉，其内部有两派意见，朱福寿、刘卫东等少壮派一直力主并购。如今，合资格特拉克、收购T公司、重组福建汽车,这些外界眼中的大动作,只不过揭开了东风大肆扩张的序幕，也预示着"少壮派"主导下的东风转向更为激进的扩张策略。

　　分析：跨越式发展也是机会，但一定要符合长期战略。

　　10. 江淮汽车逆势收购两家车企。

　　近日，江淮汽车发布公告称，将出资1.6亿多元，收购扬州轻型车67%股份以及江淮安驰100%股权。完成收购后，江淮汽车将新增两大生产基地，减少企业内部关联交易，有利于进一步完善江淮产业布局。

　　分析：这点钱收购不多，有些企业想买个壳资质也比这个贵。

　　六、乘联会新闻摘要

　　近日，接近奔驰的消息人士向本报记者透露，十一之前，北汽和奔驰专门召开了关于新销售管理公司的内部会议，按此次会议的讨论进展，新公司的股比结构为北汽和奔驰各50%，新的"内阁"成员在六到八人，双方或各占一半。

　　日前，记者从上汽集团知情人士处了解到，"上汽集团的‘十二五’规划正在重新扩展，重点要补充‘十二五’期间上汽集团在自主研发方面的投入计划。"根据上汽集团此前的规划，自主板块仍会加大投入，"十二五"末累计投资450亿元，打造完成七大平台，完成十几款新车的投放。

　　因大众汽车不满意DSG事件处理事宜，主管公关与传播事务的大众汽车中国副总裁杨美虹或将离职。届时，杨美虹将成为因DSG事件离职的第二人。

　　丰田"全面停产""准备退出中国"等消息日前在网络上热传。记者昨日从日本丰田驻中国总部——丰田中国汽车投资有限公司了解到，丰田全面退出中国、全面停产的传言不实，但丰田在中国的部分合资企业近日会根据市场情况进行生产调整。

　　今年4月向国家合资工厂落址江苏常熟，年产能规划为13万辆，总投资额为120.9533亿元。

　　七、跨国集团和海外市场

　　1. 国际能源署预言 油价可能将持续下跌五年

　　国际能源署执行干事玛丽亚，范德胡芬日前在国际原油市场中期预测报告发布会上表示，尽管中东地区政治不稳，原油市场前景仍好于预期。主要是伊拉克实现了原油产量的最高纪录。国际能源署认为，伊拉克具备跃升为比俄罗斯更重要的能源供应国的潜力。沙特阿拉伯和利比亚的石油开采情况也不错。"我们因此乐观地认为，石油市场的紧张状况将开始缓解"，范德胡芬说。但她同时也警告说，一些石油开采国的经济危机和政治问题可能会导致油价波动。除中东地区石油开采量提高外，国际能源署也预测北美的开采量将攀升。因此预计未来5年，世界原油市场的供应会增加。壳牌公司、英国石油公司以及大型石油交易商维多石油公司计划大规模扩大出口。这些公司已经向美国政府递交了相关申请。壳牌公司已证实提出了申请。

　　经济萧条也压低油价。专家预计石油需求增长将出现疲软。国际能源署将其对全球石油需求增幅的预期从8%调低至7%。根据预测报告，石油需求在2017年以前将年均增长1.2%，最后达到每天9570万桶。2011年的日均需求量尚为8900万桶。而到2017年，原油开采量将达到每天1.02亿桶。

　　分析：中国需求受到政策限制也增长较慢，石油价格下降是可以预期的，但美元贬值是大问题，而中国高成本的海外原油资源扩张的损失不好判断。

　　2. 宝马计划将业务重心向中美两国迁移

　　10月19日悉，由于主权债务危机导致欧洲车市持续下跌，宝马将数万辆原定销往欧洲市场的车辆转移到美国和亚洲市场，业务重心向中美两国迁移。对于宝马而言，得益于中国和美国市场的需求强劲，以及新宝马3系的突出表现，避开了欧债危机的冲击。宝马销售总监伊安·罗伯逊预测，今年10月和11日宝马在美销量仍将大幅增长；另外尽管宝马在华增长速度有所放慢，但中国市场对宝马而言仍存在强大的吸引力。其指出：‚中国市场的放慢和欧洲市场的走缓相比只是小巫见大巫。

　　分析：宝马在中国表现很突出，产品和营销均不错。

　　3. 中国及欧洲需求疲软 戴姆勒拟削减奔驰S级产出。

　　由于在中国和欧洲市场需求相对疲软，德国戴姆勒将削减旗舰车梅赛德斯-奔驰S级的产出，直至下一代奔驰S在2013年亮相后投入市场，改变当前局面。戴姆勒表示："在奔驰S减产期间，制造该车的员工将被分配到生产奔驰C的组装线。"外媒认为此举成为欧洲车市颓势殃及豪华车的信号。当前奔驰S在德国斯图加特附近的辛德芬根（Sindelfingen）工厂组装，该车是奔驰价格最高昂、单车利润最丰厚的车型。根据JATO Dynamics提供的数据，今年前8个月奔驰S在欧洲销量为5,227辆，同比大幅下跌27%。而中国市场也出现了增长放缓的现象。今年9月奔驰在华销量仅增长7%，而宝马和奥迪分别提升59%和21%。中国是德系豪华车企主要利润来源之一，迄今很大程度上帮助豪华品牌避免了普通品牌因欧洲车市疲软遭受的下行趋势。但当前奔驰在华受到的冲击超过竞争对手，戴姆勒和奔驰CEO蔡澈将此归咎于当地销售组织架构。

　　分析：从奔驰的反思看，进口车经销商需要考虑自律的问题，否则总会被厂家抛弃。

　　4. 欧债危机迫使大众汽车更改产品规划

　　由于欧洲主权债务危机拖累车市，大众汽车在德国本土乃至欧洲业务出现下滑趋势，因而其更改了产品规划，延迟豪华车发布，并拟在2015年推出新低价品牌。

　　分析：大众在欧洲低价抢市场都感到艰难，其他车企更是难过，中国豪车是救命稻草。

　　5. 大众计划研发全新小型SUV 或2014年发布

　　很多汽车厂商都在试图将旗下产品线更加细分化以在新的产品格局中占有一席之地。大众正在考虑研发一款全新的小型SUV，该车将基于全新一代POLO而打造，预计在2014年正式发布。

　　外观方面，大众全新的小型SUV将借鉴Cross Coupe概念车的设计元素，大众官方表示，这款全新的小型SUV将会在新兴市场推出基本版车型，而增配车型则会在欧洲市场投放。此外，该车还会有两驱版和四驱版车型来满足不同的市场需求。

　　目前中国的汽车市场，小型SUV格局正在慢慢打开，就在上周，来自别克的昂科拉已经正式上市，而福特旗下基于嘉年华平台打造的翼搏SUV也会随后跟上，对于国内日趋年轻化的汽车消费群体，外观设计充满个性的小型SUV更能体现出特定时期的市场诉求，相信大众的这款小型SUV，在将来也会来到中国，加入到中国市场小型SUV领域的竞争当中。

　　分析：中国的suv市场规模还会大幅增长，这样的趋势不知何时到顶，毕竟SUV油耗稍高5%以上。

　　6. SAE公布最新快充标准 标准之争仍在持续。

　　10月15日，美国汽车工程师学会宣布，最新的电动汽车和插电式混合动力车快充标准已获得批准并正式公布。全球八大车企将制造者在5月6-9日举行的世界纯电动车、混合动力车和燃料电池车大会暨展览会(EVS26)上推出了新的快速充电技术标准，该标准由SAE开发，联合充电系统(Combined Charging System)插头可以对任何装有输入装臵的车辆进行快速直流充电。

　　分析：强势车企主导标准应该是必然的。

　　7. 丰田拟将所有面向出口的卡罗拉转至海外生产

　　丰田汽车计划提高出口型卡罗拉的"当地化"生产率，所有的卡罗拉出口车型均将转移到海外制造。当前每年仍有约70,000辆出口型卡罗拉在日本国内生产，出口到美国、欧洲和澳大利亚等市场。由于日元不断升值走强，丰田计划将面向出口的卡罗拉转移到海外市场当地工厂生产，从而削减制造成本。到2014年，负责生产出口型卡罗拉的爱知县高冈市丰田工厂将停止该车制造工作，转而投产其他车型，据悉可能为混合动力车。

　　分析：核心技术留在日本，普及型车转出是很正常的。

　　8. 摆脱中国稀土束缚 日本车企发展替代技术

　　为应对稀土价格暴涨，摆脱中国稀土的束缚，日本的汽车企业正开始大力发展替代技术，一场拒绝"中国稀土"的革命正在酝酿。在稀土的应用方面，日本拥有领先的技术与规划。稀土对于生产汽车、发动机的马达与磁铁至关重要，因此在这个领域减少使用稀土成为日企的终点攻关。日前，日本政府和各大企业正在加紧研发相关技术，以做到"去稀土化"。除了减少对稀土的使用，日本还广泛研究稀土的回收技术。企的技术革新得到了日本经济产业省的大力支持，其向无需使用稀土的零件技术和从废弃家电中回收稀土的技术提供研发补助经费。日本经济产业省希望通过实施扶持政策，对中国产稀土中镝的依赖度2年后将减少至目前的一半左右。这一计划上一年度已纳入第3次修正预算。

　　分析：学习日本企业的创新思路。

(责任编辑：刘岩)

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