~车市扫描-2014年第24期（2014年6月17日- 2014年6月23日）

　　主要信息源自全国乘联会每日新闻等

　　全国乘用车市场信息联席会网站：http://http://www.zjjv.com///index.asp

　　本周车市概述：

　　1. 6月厂家销量逐步回暖。

　　根据乘联会厂家数据：5月全国狭义乘用车批发146.07万台，5月批发较去年同期同比增长16%，14年1-5月厂家批发销售累计增幅14.7%。总体看厂家销量增长表现较好。但6月的前两周厂家销售走势并不强，第一周的环比5月同期下降8%，同比增1%；第二周也是处于环比5月同期的负增长4%，但同比仍是增长14%。6月第三周的厂家初步数据状态体现的批发环比基本走平，半年末市场的增量努力逐步体现。

　　2. 6月车市零售不强。

　　5月狭义乘用车国内零售达到141万台，同比增速达到18%，环比增2%，增速表现较强。5月的车市增长主要体现在前二周较强，随后逐步降温。6月第三周的零售逐步与5月第三周缩小差距。

　　6月的车市零售面对5月初的高基数压力较大，尤其是5月初的部分城市限购传闻导致大城市城市异常火爆，6月初面临持续的环比负增长局面。由于限购传闻炒作一般也是1-2个月的热度，因此4-5月的限购促销效果极为突出，6月的车市需要更多的新活力。上半年部分主力企业的表现很不错，因此6月的车市也没有必要过度增压。今年6月恰逢世界杯，夜晚看球也是很多人的乐趣，球迷和购车族的群体重叠较高，销售人员的工作状态和购车客户的状态可能会受到一定的影响，月初的走势平稳也是较正常的。

　　3. 地方成交过户量已超过市场，工厂生产

　　分析：。这对内部人士处获悉，已经拥有四个工厂，但正积极将其现有工厂工厂占地面积138万平方米，建有冲压车间、车身车间、油漆车间、总装车间等，项目总投资为采购负责人日前透露，将在中国建立一座对中国市场的重视程度。

　　分析：。这对共有11款工厂3.7万辆公司也将发行资产证券化产品，规模仅为8亿元。据了解，全国现有的17家汽车金融公司中，外资企业有6家，中外合资企业为7家，而中资企业仅4家。有外资汽车金融公司高管表示，目前国内的汽车金融公司还不允许举借外债，监管层应该尽快放松管制。国家外汇局2004年发布的《关于汽车金融公司有关外汇管理问题的通知》明确要求，汽车金融公司应当遵照《汽车金融公司管理办法》中的有关规定，不得吸收境内股东的外汇存款，不得举借外债，不得办理对外担保。

　　业务范围狭窄。由于资金实力有限，目前国内汽车金融公司大多只做汽车消费信贷业务，而将库存融资信贷业务的“肥田”拱手让给银行。此外，出于风险控制的考虑，目前国内汽车金融公司只做私家车的消费信贷业务，并不涉足商用车的信贷业务。因为申请私家车的消费信贷，申请人只需提供身份证、工作证明、收入证明等简单信息即可，且审批流程时间较短；商务车的贷款申请，则需要审核申请公司的经营业绩、公司规模、所在行业发展等多项指标，这类业务风险较高，汽车金融公司缺乏足够的风控人员。。

　　分析：。汽车金融公司的胃口太大了，这对自主品牌不是好事。还是银行信贷较好。

　　5. 特斯拉称愿意开放充电设备。

　　6月13日，特斯拉全球副总裁吴碧瑄对凤凰汽车表示，此前有争议的非京沪消费者已协商好会自行安装充电桩，他们订的Model S已在走清关手续，“应该很快会交付到准车主的手上”。

　　分析：。这不是常规销售。一种观点是这是超级玩具，消费者急需玩的感觉，很多事情都好办。

　　六、乘联会新闻摘要

　　目前，京城已完成100个快速充电桩及300个慢速充电桩建设。到2014年底，将完成1000个快速充电桩建设，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络，解决“里程焦虑“。届时，1000个充电桩每天可满足24000辆汽车的充电需求。另外，今年北京市将在7条高速公路建立公共充电桩，包括京哈、京开、京沪、京承、京藏、京港澳、机场南线。新建的充电桩都位于高速公路在本市区域内的服务区中，共有14处。

　　美国前5个月纯电动车在插电式电动车销量中占比为47.6%，占整个车市（1至5月美国轻型车累计销量6,708,813辆）份额为0.31%，高于去年同期的0.28%；插电式混合动力车占比为52.4%，占整个车市份额为0.34%，高于去年同期的0.22%。

　　七、跨国集团和海外市场

　　1. 谷歌将发布GAL车载操作系统 匹敌苹果CarPlay。

　　三位知情人士披露，当地时间6月25至26日，谷歌将在旧金山召开年度软件开发者大会，届时会公布一款车载操作系统。这将加快谷歌同苹果争夺车载系统供应商桂冠的步伐，后者的CarPlay系统将率先用于沃尔沃和法拉利等车型。该系统在研发阶段内部称号为“谷歌汽车链接（Google Auto Link，简称GAL）”，乃是谷歌牵头的开放汽车联盟”（Open Automotive Alliance，简称OAA）第一个产品。

　　今年1月6日，谷歌公司宣布成立汽车联盟，和通用汽车、本田汽车、奥迪汽车、现代汽车四家车企，以及芯片制造商英伟达（Nvidia）共同成立OAA联盟，旨在将开源系统安卓植入汽车信息娱乐系统。知情人士表示，谷歌的GAL系统并非一种嵌入式信息娱乐系统，而是一种“投射式”（Projected）系统，这意味着使用谷歌安卓操作系统的智能手机可以通过汽车自身的显示屏幕进行操控。

　　分析：。这在中国市场很有潜力。

　　2. 欧洲将采用全新CO2排放测量体系 车企压力加重。

　　据《欧洲汽车新闻》报道，欧盟拟在3年内更换新的车辆二氧化碳排放测量体系。由于测量体系和排放新规挂钩，这将给车企带来新的压力。当前欧盟采用新欧洲驾驶循环（New European Drive Cycle，简称NEDC）测试体系，衡量车辆二氧化碳排放水平。从2017年开始，欧盟将弃用NEDC，转而采用名为“世界轻型车测试程序”（World Light Vehicle Test Procedure，简称WLTP）的新体系，后者由联合国提供支持，精确度更高。

　　采用新衡量体系意味着车企将投入更多资金，提高车辆环保性能，以达到收紧的排放标准；另一方面，这也将给电动车销量和供应商带来机遇。车企方面则希望到2020年之后再贯彻WLTP标准。

　　分析：。中国也应该加速国际并轨。

　　3. 雷诺-日产欲跻身全球三强挑战丰田通用。

　　据欧洲媒体近日报道，雷诺-日产联盟主席兼首席执行官卡洛斯•戈恩（CarlosGhosn）表示，希望雷诺-日产联盟能赶上丰田、通用、大众，跻身全球规模前三车企行列。目前，对车企来说，至关重要的就是实现规模经济并保持竞争力。目前雷诺-日产联盟从销量角度在各大车企中排名第四，但距离前三大巨头还明显落后。2013年全年，雷诺加上日产汽车和伏尔加汽车，联盟总销量为830万辆，而前三强中，冠军丰田的销量为998万辆，大众和通用分别是973万辆和971万辆。

　　戈恩4月在雷诺年会上描述其中长期目标时称，“将雷诺-日产打造成全球前三大车企之一。”6月初，他向记者谈到，“全球各大车企已经经历了根本性的转型，15年前，最大的车企竞争力不一定最强，然而，就目前的情况而言，小型车企要想存活下来，并保持其强劲的竞争力已变得日渐困难。现在，规模最大的车企，其实力和竞争力也是最强的。”戈恩还说道，“现在的车企大体分为两类，一类是已经取得规模经济效益的，而另一类还在摸索。现在，雷诺-日产联盟尚未跻身全球最强车企，不过，相信那一天迟早会到来。当然，雷诺-日产也不会走极端，而只顾追求销量的增长，公司必将竭尽所能来增加对规模经济的利用程度。”

　　戈恩补充道，“现在，将产品在全球范围内本土化是至关重要的，在本国生产汽车然后出口到其他细分市场的时代已不复存在了。如若不然，车企就无法壮大起来，现在，销往中国、印度、巴西市场上的汽车，有95%都已将其产品本土化了。。

　　分析：。雷诺也是想成为欧洲第一，与亚洲丰田和北美通用成为三强。

　　4. 新增四大产品系列 大众全新SUV展望。

　　大众汽车正在考虑拓展目前略显单薄的大众品牌SUV产品阵容，计划将由现在的两个车系扩充至6个车系，包括在售的Tiguan和途锐以及另外四个全新SUV车系。

　　未来四个全新SUV车系分别是大众已经发布的CrossBlue（CrossBlue Coupe）、Cross Coupe、Taigun和T-ROC四款概念车的量产版车型。

　　分析：从未来大众即将推出的这几款SUV车型来看，大众旨在通过推出丰富的细分车型，占领更多的SUV市场。大众的模块化平台也在产品扩张中体现出巨大的作用。

　　5. 日系车企以统一零部件打响“反击战”。

　　近日，丰田、日产和本田等8家乘用车公司、日野汽车等4家卡车公司、摩托车企业雅马哈发动机和川崎重工业将携手成立“国际标准研讨会”，在通用性高的零部件，如车身钢板、钢材、树脂材料和车载半导体等方面统一规格。降低零部件的开发和生产成本，减少重复投资，只是一方面的意图。这一举措另一方面的目的是，通过统一标准，对抗在汽车相关技术的国际标准制订方面领先的欧洲企业。

　　在此之前，日本各个车企一直按照各自的规格设计零部件和构件，并向供应商订货。但随着日本车企走向世界，参与更加激烈的国际竞争，降低生产成本已经迫在眉睫。有消息称，以小型车为中心，在钢板和车载半导体等一部分零部件方面，日本相关厂商已经开始推进标准化，实现了将零部件采购成本降低5%左右的效果。

　　确实，不仅在欧洲，在亚洲，在美洲，甚至在全世界都能感受到，大众的模块化战略的来势汹汹。在这一战略之下，多数零部件都被统一标准，不同车型之间，零部件的通用性大大增强，大到发动机、变速箱，小到刹车卡钳，甚至加固的螺丝钉都能共享，其带来的好处不仅是研发制造成本的下降，还有新车推出速度的提升。这种模块化、平台化战略也得到了很多欧洲车企的认同，包括奔驰、宝马、标致雪铁龙在内的车企也开始推广这一战略，零部件和技术规格的标准化在欧洲已是大势所趋。这一趋势也随着这些欧洲车企进入中国、巴西、印度等新兴市场，从而对处在同一市场的日本企业形成竞争压力。

　　日系车的反击便是向欧洲车企看齐，形成自己的模块化平台，比如丰田TNGA模块化平台、日产的CMF模块化平台。此次14家汽车企业达成共识，相约在年内选定统一规格的零部件和构件，将在模块化平台的基础上，打破不同企业之间的“樊篱”，形成具备竞争力的“日本标准”，抱成团征战海外市场。消息称，燃料电池车和自动驾驶汽车等尖端技术的投资负担急剧增大，日本车企将通过同一规格节省下来的资金，研发燃料电池等新一代战略产品。

　　分析：。中国自主企业肯定没有这样的联合，独立发展是必然的选择。

　　6. 阿根廷和巴西达成延长汽车贸易协议。

　　近日，阿根廷和巴西两国经过艰苦谈判，最终达成了一项延长双边汽车贸易的协议，延长期限为1年。 2013年，阿根廷汽车在巴西市场占有率为9.9%；在阿根廷市场上44%具有自主知识产权的汽车均来自巴西。近年来，受国际贸易环境恶化、双边汽车贸易关系不顺、各自国内汽车需求下降等不利因素影响，两国汽车企业采取大量裁员、放长假等措施自我减压，但却对两国劳动就业市场稳定构成很大威胁。两国达成以上协议，或可暂时使汽车和政府稍稍舒口气。。

　　分析：。这对中国车企的巴西市场增量不利。

　　7. 特斯拉开放全部专利。

　　6月12日，特斯拉CEO马斯克在其官方博客上宣布：所有特斯拉公司持有的专利将开放。于是，特斯拉公司总部门口的那一堵专利墙将被拆掉，当然，这也意味着，特斯拉将不会对任何诚心希望使用他的技术的公司提起专利诉讼。截止今年年初特斯拉共计拥有203项专利，另有280项专利仍在报批过程之中。特斯拉将共享专利技术给任意一家汽车企业，包括自己的竞争对手。在国内，特斯拉和比亚迪一直处于隔空叫板的状态，作为对手比亚迪是怎样看特斯拉的专利的?以特斯拉的“超级充电”专利技术为例，30分钟内所充的电量可以让特斯拉Model S跑270公里，这项技术就是马斯克计划开放的专利之一。

　　而在特斯拉拟开放的专利中，其他汽车厂商还可能会用到的就是电池组构建技术，特斯拉的电池采购自松下，而特斯拉电池组由多个小电池单元组成，通过电源控制软件来防止这些单元出现温度过高的情况，据称特斯拉用数年的时间才完成该技术的研发。

　　埃隆马斯克表示，他此举是因为很多汽车厂商都没有开发长距离续航的电动汽车。多数车型每次充电后的续航时间只有160公里左右，不到特斯拉 Model S最长续航距离的一半。的确，对于那些想做电动车但是没技术或者做了电动车但技术不好的绝大多数企业，特斯拉专利的开放无疑是打开了一座武器库，埃隆马斯克希望，专利的分享可以创建一个规模更大的电动汽车市场。。

　　分析：。我似乎习惯用盗版软件了，这已经成为惯性，这类行为对我们的国内软件将是较大影响。

　　(来源：崔东树)

(责任编辑：黄远萍)