第1页 :本周车市概述

　　~主要信息源自全国乘联会每日新闻等

　　全国乘用车市场信息联席会网站：http://http://www.zjjv.com///index.asp

　　本周车市概述：

　　1. 6月车市起步平稳。

　　4月全国狭义乘用车总批发148.1万台，4月批发较去年同期同比增长14.2%，4月批发环比上月增长-5.2%；4月出口较去年同期同比增长-1.7%；4月厂家产销率97%，4月渠道批零率94%；14年1-4月生产累计增幅13.9%，14年1-4月厂家批发销售累计增幅14.4%。

　　5月初的车市相对平稳，2-4月的持续库存增长带来5月初的厂家销量相对平稳，增速不高。前两周批发环比下降6%，同比增长15%，基本符合正常水平。经济波动没有对厂家批发销量带来太大影响。

　　我们在月初预计预计5月批发应在146万台左右，同比增长16%，环比降1%。目前看较正常。由于今年1-4月的经销商库存增长21万台，而去年的同期增长12万台；而目前车市增长主要是以零售管控为主的主力合资品牌的高增长，且5月也非核心考核月；因此5月的渠道库存仅会微增。具体结果待明日。

　　6月初的车市批发走势较平稳，第一周厂家环比5月第一周下降7%，同比13年6月第一周增长9%，增长趋势依旧。

　　2. 6月零售起步较低。

　　4月零售达到139万台，较去年同期同比增长15.6%；。，4月零售环比上月增长-4.1%，完全符合我们乘联会的共同的预期。

　　5月初的车市零售较好，环比4月初的增加较强。随着北京车展的闭幕，新车上市也进一步激发购买热情，各地车展活动也实现较好销量订单，车市走势保持较好水平。由于5月的零售是逐步降温态势，而4月是逐步升温走势，因此5月前两周零售同比4月高增长，但还要看全月的波动因素。

　　我们在月初预计5月国内零售约140万台，环比4月微增，同比增17%。目前看较正常。13年5月是环比4月下滑，但预计14年5月环比4月上升，这也是特色的市场限购恐慌环境和经济走稳的综合体现，尤其是限购传闻的增量大于京杭等限购损失量。而房价不稳带来的投资风险凸显，投资渠道匮乏带来消费升温，形成房冷车热。其中的合资主力厂家走势较强，自主的部分核心厂家恢复增长活力，车市总体较强。

　　6月第一周的厂家市场零售相对低迷，第一周的环比5月第一周下滑20%左右，同比13年6月第一周也是个位数增长，周零售走势不强。

　　3. 国际品牌新车应该有标准中文名称。

　　本周看到宝马MINI要推出对应的中文名称，感觉很好。近期一些国际品牌新车的换代车型推出，既不想丢失原有的中文名称，又不想放弃国际名称，成为中西合璧的复杂车型名称，这也可以理解。我做分析时就感觉这样的名称不好记不好用，尤其是国际名称是外文字母，翻译过来很容易叫错名称或者是敲错字，搞的名称的标准化较混乱。如果一个名称既不好记也不好写，这样的名字的给消费者也是负担，如果不能快速进入消费者筛选的前几名，购买的概率也会降低。而苹果，微软都不会搞简单的音译，谷歌的音译也是很准确的。大众的车型名称很少有四个字的，只有丰田等才会搞的名字很复杂，个消费者带来记忆的负担。当名称成为负担时是不利于市场销售的，这也是卡罗拉、雷克萨斯等让人感觉不亲切的市场份额持续走低的感觉。

　　4. 新小区标配充电桩不是好事。

　　近日说个别城市的未来新建小区要标配充电桩，否则不能验收，感觉这样的措施是力度过大，增加社会成本，而且不利于充电桩的务实配置，反而是害了新能源车普及。

　　目前的电动车还是散点式的购买，未来几年的电动车在小区的占比不会超过1%，过度超前是浪费资源。小区的配置是为了保有车辆的，我们有1亿多台保有车辆，未来几年的新能源车总量最多50万台，这在保有车辆中占比也就是不足1%。为了不足1%的需求进行100%的配置，这是浪费。但浪费的成本不是社会掏，是消费者掏，购房者的购房成本因此白白增长。这对消费者是不公平的。

　　目前的购买电动车的群体数量与充电桩配置差距很大，如果社会有大量的新小区配置没有利用机会的充电桩，这反而显得充电桩数量多，真正的新能源车购买者的需求没有被有效满足，掩盖了新能源车的配套问题。

　　新能源车还是应该适应社会，电动自行车的普及没有任何政策支持，关键是百姓需要，迅速就替代燃油助力车和摩托车，这是对环境和能源的重大促进，其发展中没有任何政策支持。而社会配套的便利充电迅速滋生，不需要鼓励。利益是关键，市场是决定产业发展的关键，盲目的强推进新能源车的配套设施增加社会成本，形成较大浪费，这也不是

　　5. 柴油乘用车应该比柴油轻卡规范。

　　柴油乘用车具有很好的经济型，而且汽柴油的比例也是约束欧洲需要消化柴油，中国柴油的用量大，品质低，不需要发展柴油乘用车。随着乘用车的电动化和燃气化，以及混合动力的趋势，柴油化并非好办法。

　　由于柴油车的低油耗（百公里的油耗升数低，但柴油比重大，实际的资源节约效果并不明显）。而欧洲面临2020年的95克的碳排放压力，因此柴油车的发展力度很强，但中国的柴油车发展仍需慎重，百姓私家用车不需要这样的柴油省油，而且柴油车价格贵。

　　中国的柴油乘用车与商用车基本都是面向个体工商户和运输的，但卡车的柴油车套牌问题严重，乘用车应该规范些，但也要小心柴油车在大城市的污染问题。

　　6. 墨西哥可能替代中国成为整车出口基地。

　　我们总希望汽车整车出口实现突破，类似日韩的整车出口拉动经济增长。尤其是随着中国经济进入后房地产时代，而日本在房地产泡沫破裂后也是汽车出口成为重要支柱，随着全球整车产业布局和优势变化，中国看来这样的机会不大了。

　　我们的出口比较优势不明显，而从北美的进口车越来越多，尤其是墨西哥的进口增长较快。近期的日韩企业也开始在墨西哥加速建厂，这对我们的南美市场扩张带来较大风险。我们有钱海外建厂，但卡车和乘用车出口竞争力均较差。在未来新的一轮产业布局中，我们的汽车行业可能边缘化，市场的价值大于产业的价值。

文本导航

(责任编辑：翟赫)