崔东树:9月车市上升 合资股比放开是灾难
主要信息源自全国乘联会每日新闻等
全国乘用车市场信息联席会网站：http://www.cpca1.org/index.asp
本周车市概述：
1. 9月车市稳健上升
从去年12月到今年1月的连续两个月的拉动式销售使厂商库存处于较低水平。春节后的2 -4月厂家销量同比大幅增长，随着也带来经销商的库存压力逐步加大。5月厂家销量因工作日因素高增长，6月的厂家生产放缓，但半年末的批发继续冲高110万台。7月的厂家进入休整期，销量回落到百万台。8月面临一定渠道压力的厂家销量仅有106万台。
9月初的第一周销量走势起步平稳。9月第一周的厂家销量同比11年9月第1周增长6%，环比12年8月第一周销量增长57%。因8月的第一周有部分厂家休假，因此环比增长偏高正常。
9月初的第2周销量走势稳步上升。9月第2周的厂家销量同比11年9月第2周下降2%，环比12年8月第2周销量增长34%。因去年9月的市场受节能车补贴退出的刺激而产销两旺，今年9月的高基数压力很大。
我们预计9月的批发在120万台，相对去年9月增长7%，环比8月增长13%。这个增速是近几个月最低的。
2. 9月零售逐步火爆
2月下旬以来的车市零售相对不理想，3月的零售依旧较低迷，随着天气逐步回暖和经济严峻低迷，但又遇到油价大幅上涨的新打击。至四月上旬也没有明显改变，4月下旬随着各地车展和假期而车市零售火爆。5月的零售逐步回落，6月初的零售出现严重的低迷，中旬的恢复也不明显。广州限牌对6月末零售推动还是有一定的贡献。由此带来7月的零售损失较大而进入零售谷底。8月下旬的开学潮拉动零售增长，8月的零售创出今年1-8月的次新高也是很不简单的。
9月上旬的零售开局相对低迷。从厂家上旬状态的零售交流看，大部分厂家的零售较8月初持平，部分自主品牌厂家表现较强，但合资企业增长稍慢。
虽然是本周油价上涨，但9月中旬以来的零售火爆。从厂家交流看，绝大部分厂家的零售感觉都很好。很多合资品牌车企本周零售同比8月当周增长30%，而自主品牌的周零售也是增长20%左右。随着节能车的推进到位，德系、美系等节能车型需求释放，市场喜人。
我们预计9月的国内综合零售在113万台，相对去年9月增长4%，环比8月增长11%。这个同比增速也是是近几个月最低的。考虑到中日关系等不确定因素，这个预测可能还要调低一些，可能在110万左右。
近日欧洲团体又在游说放开整车合资股比，我感觉如果近几年放开股比将是灾难。近期的大集团都在努力发展自主品牌，其干自主的投入都是巨大的，很多集团都是几百亿的投入，如果此时的资金来源出现问题，就等于政策把大集团坑死。
本周看到大集团已经开始新一轮的上市、融资等资金募集，这是部分合资企业利润逐步下行，而大集团的自主投入又在持续增长，资金矛盾极其严峻。与此同时合资自主也在逐步推进，如果此时放开股比，合资自主的研发投入可能突然巨大化，既无法获取完整的整车开发体系和技术专利，研发投入又是无底洞，这样的合资企业就会陷入利润急剧下降的陷阱。加之合资企业的产能扩张，中方的按股本的扩产资金投入跟进能力差，股权很容易被稀释，失去合资话语权的中方大集团将急速的弱化，干自主也就成为空话。产业强国更成为空话。
4. 经销商负债率高是多种因素
近日有报道说经销商负债率85%，我感觉这是近期的经销商盲目追求数量扩张的恶果，不应因此误解整车厂家。
首先负债率高是因经销商盲目建店扩张的结果，这种盲目建店并非厂家强迫的，而主要是经销商盲目追求数量扩张的结果。多建一个店就能获取更高收益，且店面转让时也能有附加增值。盲目扩张是09-10年时的普遍现象，现在经销商遇到扩张的后果压力。尤其是经销商盲目追求豪华品牌的建店，投资大，资产固化，流动资金困乏时面对较高库存也是倍感压力。
其次是产能利用率低与经销商库存高并非直接关系，不要瞎联系。自主品牌的产能利用率低是长期存在的，目前的合资企业的产能利用率仍很高，而进口车的产能利用率是不能与国内市场直接对接的。说产能利用率问题导致负债率高是不正确的。目前的很多企业仍是产能利用率很高，但库存增长的压力主要是高产能利用率企业的贡献，产能利用率低的企业并未压库。
第三是高负债率的危险并非不可控，厂家目前给予经销商巨大的资金支持。目前的很多高负债的经销商的库存资金大部分是厂家的融资贷款给的超低成本资金，经销商的资金压力不大，当然库存占用也带来费用。而一些依靠银行贷款和社会融资的经销商的资金压力是巨大的。目前期望房地产不要大幅跌价，否则贷款的担保就不够了，经销商容易倒闭。
第四是经销商负债率是波动的，淡季的库存高，负债率高，而旺季的流动快，库存下降，加之收益增加，资金和亏损压力也就都减轻了。
中国的经济盲目数量化扩张也传到到经销商层面，目前处于盲目数量扩张的问题暴露期。虽然有些专家说中小企业的倒闭破产率是98%，但汽车经销商倒闭等现象还是很少的，不应夸大问题。
5. 节假日高速免费-百姓向往有车的假期生活
中秋国庆长假，全国小型车辆将首次被免除高速公路通行费。近日有关各地如何制定免费通行方案实施细则，备受公众关注。由此也体现出高速免费的巨大社会反响，这对车市销售也是明显的利好。高速免费相对于车市优惠的力度要小很多，但效果是完全不同的。普通百姓向往有车的假期生活，相信近期的车市增长也有新的刺激。而今年车市的最大问题也是淡季不淡旺季不旺，希望有政策刺激车市的旺季需求释放。
6. 节能车补贴的刺激效果很强
去年的9月的节能车补贴政策退出带来了车市的零售爆发式增长，这说明节能车的政策对车市零售的拉动效果突出。今年的效果也是在逐步体现。从节能车补贴政策的刺激特点看，中小城市对节能车补贴的敏感度较高，这是因为中小城市的消费层次不高，不像北京那样的豪车云集，中小城市的小排量车的销售比例高自然带来节能车的旺销拉动效果更突出。而今年的节能车的特征是自主品牌较多，这也更是推动了中小城市的节前消费热潮。但由于前期的经销商库存较大，经销商希望库存车先进先出，节能车的销售急迫性没有推销库存车更大，因此节能车的效果似乎一般。但我相信9月后的车市将是节能车销售占据主角地位。验证这样的结论就是本月的自主品牌车零售较上月走势强，很多自主品牌车本月至今零售增长突出。
7. 欧洲卡车进口关税仅有6%
看报道说欧洲生产的卡车进入中国市场的关税税率只有6%，感觉这是很强的优势。记得当时中国承诺的进口整车关税最低降到25%，当然特种车除外。而海关税号的各类卡车的进口关税一般在20%、最低也是10%。而关税降低带来的增值税等都有很大的优势，这样的进口卡车市场与本土生产的差异就很小了，自主品牌中重卡发展高端车型的难度也会增加较多。
8. 不应拿石棉门说自主
看报道说此次"石棉门"事件中，澳大利亚当局查出长城哈弗车型的发动机中含有石棉垫片，该车型使用的是航天三菱的4G6系列发动机，分为2.0升的4G63、2.4升的4G64和4G69三种型号，这款发动机虽然已有近20年的历史，在国外已经被淘汰，但在国内应用极其广泛，绝大部分没有自产发动机的自主品牌汽车厂家都是该系列发动机的用户。因此对自主品牌整车厂家的诚信等说事，我感觉不合理。
发动机是日系的三菱合资企业生产的，问题出在发动机上，而借此不说发动机如何改进，却一棒子打死自主品牌整车企业。自主品牌整车企业一般都是用自产的发动机，三菱的4G系列主要是在SUV等大排量车，自主品牌的这类车销量占比很少。用石棉门说自主似乎是以偏概全，尤其是不说责任者，却把使用者恶意否定，这是国人对自主品牌的恶意打击，令人不舒服。
9. 豪车价格反弹不可持续
前期的豪车促销力度较大，但随着需求增长放缓和经销商资金压力加大，经销商亏本促销的事情逐步减少，这也是合理的现象。但进口豪车未来的价格反弹不可持续，价格合理回归并获取增量是必然的选择。
随着前期盲目追求建设豪车经销店，店面销售规模已经确立，尤其是很多大集团的新店还没开业，豪车网络的盲目扩张必然需要降价增量，否则硬抗价格还是亏损倒闭。相信进口车的价格过高是有目共睹的，在欧洲车市如此惨淡的背景下，未来的中国进口车价格回归是必然的趋势。
10. 油价上涨不应成促销
内油价上调后，北京中石油、中石化加油站92#汽油价格全面回归8元时代。但不少民营和外资加油站92#汽油价格仍维持在7元时代。多家民营加油站92#汽油价格为7.56元/升，较中石油、中石化执行的最高零售价便宜0.5元/升，外资加油站的优惠幅度则在0.2元/升-0.25元/升不等，但仍未突破8元大关。
但油价上涨带来的消费心理打击很大，目前看的实际调价很小，但消费信心打击大，这样的调价促销似乎不好。本周的自主品牌零售环比8月增长不如合资品牌的零售增长猛，普通消费者的购车还是受到油价的一定影响。
一、新品、降价扫描
1. 广汽菲亚特菲翔上市 售10.88-15.88万元。
9月13日，广汽菲亚特首款国产车型菲翔在上海世博会意大利馆内正式上市。此番推出的新车搭载了两种不同功率版本的1.4T涡轮增压发动机，根据配置的不同共分6款车型，官方指导价从10.88-15.88万元。菲翔的首次亮相还是在2012年的北京车展上，这款车型源自菲亚特CUSW平台，基本上就是阿尔法•罗密欧Giulietta的长轴距版本，与道奇Dart是姐妹车型。菲亚特菲翔达到了4679mm*1850mm*1471mm，轴距为2708。动力系统上，菲亚特菲翔全系搭载了1.4T涡轮增压发动机，只是根据不同价位区别为高功率与低功率两种版本，其种高功率版本最大功率为150马力，最大扭矩230牛米，而低功率版本最大功率120马力，最大扭矩206牛米。其中低功率版本车型配备了5MT和6速干式双离合变速箱，而高功率版本则仅有双离合变速箱可选择。除发动机之外，菲亚特菲翔的悬挂结构采用前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立式悬挂，而同平台的道奇Dart采用的是多连杆后独立悬。
分析：菲亚特这次进入中国的产品策略改进很多：从小型车转为紧凑型车，动力也是跟随大众的增压成功模式。相信调整后的菲亚特在中国也有很好的成功机会，而未来的吉普SUV车型导入将进一步推动广菲的厂家品牌认可度提升。
2. 比亚迪2013款F3正式上市售5.49-6.69万。
2013款比亚迪F3正式上市，新车会对配置方面进行小幅度升级，仍提供三款车型选择，售价区间为5.49-6.69万元。1.5L 舒适型 5.49万元；1.5L 标准型 5.89万元，1.5L 豪华型 6.69万元。2013款比亚迪F3主要对配置方面进行升级，全系增配了无钥匙启动、无钥匙车门开启功能，此外舒适型还提供ABS+EBD的选装，而标准型可选装前排安全气囊。
分析：比亚迪的A级车产品线日益完善，随着品质强化F3作为入门级车型的认可度会快速提升，比亚迪汽车也会早日走出谷底。
3. 8.38-10.98万 海马2013款普力马将上市。
2012年9月15日，海马旗下2013款普力马将正式上市，此次上市的新车共有一个排量四款车型，售价区间为8.38万-10.98万元。作为一款MPV车型，2013款普力马取消了5座版车型，全系车型均为7座椅车型，以满足国内消费者对于MPV车型大空间的基本需求。外观方面，2013款普力马在外观方面进行了修改，前进气格栅采用了镀铬横条式设计，增加了前脸造型的档次感。内饰方面，新车采用的是上深下浅的双色调内饰颜色，此外加入了真皮方向盘和真品手刹。
分析：三排座椅的油耗低，容易节能车达标。
二、宏观环境和政策信息
1. 美联储维持0-0.25%基准利率 出台"无限期"QE3。
美联储13日宣布，为了刺激经济复苏和就业市场改善，将启动不设执行期限的第三轮量化宽松(QE3)政策。同时，将0-0.25%联邦基金利率期限进一步延长至2015年年中，并继续执行"扭转操作"以及将到期的机构债券和机构抵押贷款支持证券的本金进行再投资的政策。美联储决定每月购买400亿美元抵押贷款支持证券(MBS)，但未说明总购买规模和执行期限。美联储称，如果不进一步放宽货币政策，经济增长的强度将不足以带来就业市场的持续改善。
分析：利好兑现也体现美国与世界经济的巨大压力，中国的经济还是很大程度依赖美国的复苏。
2. 欧美经济。
日本内阁府10日公布，第二季度GDP终值环比增长0.2%，增速较前一季度下降1个百分点；同比增长0.7%，较前一季度大幅下降4.6个百分点。
美国8月未季调CPI同比上涨1.7%，较前一个月上升0.3个百分点；核心CPI同比上涨1.9%，为2011年7月来最小涨幅。
欧盟统计局14日公布，欧元区8月份CPI环比上涨0.4%，而前一个月为下降0.5%；同比上涨2.6%，涨幅较前一个月上涨0.2个百分点。
7月份经合组织国家整体失业率为8%，比前一个月上升0.1个百分点。截至今年7月份，经合组织成员国共有4790万失业人口，比2008年同期多1310万人。七国集团整体失业率自今年2月份以来保持在7.5%的水平不变。
韩国统计局12日公布，经季节调整后的8月份失业率为3.1%，与7月份持平，为去年12月份（当月失业率也为3.1%）以来的最低水平。
7月份美国贸易逆差为420亿美元，较前一个月增加1亿美元。其中，美国7月份出口额为1833亿美元，环比下降19亿美元；进口额为2253亿美元，环比下降18亿美元。7月份美国对中国的进口和出口均比前一个月增加，贸易逆差环比增加20亿美元至294亿美元。
分析：国际油价依旧上升态势。美元的贬值趋势明显，中国的汇率贬值也随之贬值，中国的出口压力应该减轻些。
3. 温家宝：万亿财政资金将适时用于预调微调。
9月11-13日，2012年夏季达沃斯在天津举行，温家宝在开幕全会上表示，今年中国采取所有的措施都没有超出财政预算的硬约束，都是在财政预算内进行的。其表示，中国政府无论是货币还是财政，都还有充足的力量，即使财政近两个月有大幅的下降，增速有大幅的下降，但是到7月底收支相比还有一万亿的余额，历年结余的还有一千多亿的稳定调解资金，中国将适时地把它作为预调微调的措施以推动经济稳定增长。
分析：政府的政策资源也很多，不过力的政策为明年稳增长留有余地，但刺激消费的政策仍不足，今年车市缺乏增长点。
4. 8月出口增速微幅回升至2.7% 进口下降2.6%
9月10日，海关发布外贸数据，进口增速下降2.6%，创7个月新低，而且是今年1月份之后再次负增长。而出口增速由上个月的1%微幅回升至2.7%。8月贸易顺差为266.6亿美元。
分析：8月进口下滑也是高端消费乏力的体现。
5. 8月用电量4495亿千瓦时 同比增3.6%。
9月14日，国家能源局发布8月份全社会用电量等数据。1-8月，全国全社会用电量32828亿千瓦时，同比增长5.1%。分类看，第一产业用电量702亿千瓦时，下降0.6%；第二产业用电量24184亿千瓦时，增长3.2%；第三产业用电量3760亿千瓦时，增长11.7%；城乡居民生活用电量4182亿千瓦时，增长12.1%。
分析：居民用电增幅偏高，看来8月的天气太异常了。
6. 国务院批准宁夏建立内陆开放试验区。
9月12日，国务院批准了在宁夏回族自治区建立内陆开放试验区，并批准建立银川综合保税区。国务院副总理李克强说，向西开放是中国全方位对外开放的重大举措。在开放的区域格局上，中国致力于更加均衡和协调，在提升沿海开放、向东开放水平的同时，进一步扩大内陆开放、沿边开放，大力实施向西开放。
分析：领导新思路值得关注。
7. 内贸十二五规划：2015年社会消费品零售额32万亿
9月10日，政府网公布《内贸十二五规划》，规划指出，"十二五"时期总体规模指标实现翻番。2015年社会消费品零售总额32万亿元左右，年均增长15%左右。在"十二五"时期国内贸易发展的重点工程中提到，汽车循环消费促进工程。鼓励汽车供应商、经销商开展品牌二手车经营，引导大型企业发展连锁经营，设立品牌二手车卖场、精品店等专业经销企业，培育一批功能完善、管理规范的二手车交易示范市场。推动报废汽车回收拆解企业开展以清洁环境、安全生产、节约资源为重点的达标升级活动，集中支持和培育起点高、回收网点完善、具有规模效应的汽车回收拆解骨干企业，引导有条件的地区建立报废汽车破碎示范中心。
分析：内贸的核心问题是反垄断和降成本，否则促销费目标难以实现。
8. 五部委发布汽车出口秩序通知。
9月14日悉，商务部、工业和信息化部、海关总署、质检总局、国家认监委联合下发《关于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序的通知》 ，《通知》明确出口企业应具备的资质，提出对出口企业进行分类管理的方式，而且明确指出，出口产品在国外有重大质量事件并对我国出口造成重大不良影响的，将取消出口资格。
分析：似乎没必要管理，这给人的感觉是国内可以乱来，出口就不能。
9. 欧盟商会放开合资股比 再探最后底线。
9月6日，中国欧盟商会在北京发布《欧盟企业在中国建议书2012-2013》（下称《建议书》），再一次将"撤销对外商投资的限制"列入《建议书》中汽车产业内容的头条。作为欧洲在华企业利益的代表，这已经是欧盟商会连续第九年对中国汽车企业合资股比问题提出异议。欧盟商会认为，从管理角度来看，强制性50对50的合作关系不利于生产效率，也违背了市场经济发展原则。"在50对50股权平均的合资企业中制定决策，中外合作伙伴之间必须达成共识；而当利益存在分歧时，达成共识不是一件容易的事，这势必导致管理效率低下。"此外，为深化汽车产业整合，并购也不应受制于国外投资者最多只能设立两家乘用车和两家商用车合资企业的附加条件（"2+2"政策）。
分析：这是坚决不能出现的，目前的大集团自主正是关键时期，此时股比放开将是灾难。
10. 汽车强国规划拟上升至国家战略。
9月14日悉，国内最高层次的车企联盟组织T10，在长白山召开了2012年峰会。会议讨论了一份《建设汽车强国发展战略》，并首次明确今后将汽车产业发展规划上升到国家战略层面。这份战略规划的核心将是发展自主品牌汽车。未来这一规划如果落地，将有望对自主品牌汽车发展形成实质性支持，并促使从国家战略层面到车企之间，对发展中国汽车品牌形成合力。
分析：说说而已。
11. 上海对沪C牌拟实施有限额度政策。
9月13日悉，上海市环保局，会同市发改委、市绿化市容局、市交港局、市公安局等部门共同研究后，拟对不受现有额度拍卖限制的沪C牌照机动车实施有限额度政策，控制沪C牌照机动车的无限制增长。目前，沪C牌照的行驶范围为外环高速（S20）以外所有地区。申请办理车主本人必须是郊区户口（除黄浦、静安、徐汇、虹口、长宁、杨浦、闸北、普陀），非沪籍申领车主本人必须满足暂住证地址为郊区等条件。
2012年9月上海私车额度拍卖结果15日出炉。继8月车牌拍卖均价重新站上60000元关卡之后，9月沪车牌继续发力，最低成交价65700元，平均成交价66425元，再次创下上海自2000年举行私车牌照无底价拍卖以来的最高纪录。
分析：限牌的风潮更强了。
12. 吉林出台促增长十一条 购一汽最高补贴3万。
9月12日，吉林省出台《关于促进工业经济稳定增长的十一条政策措施》。
•延续执行一汽集团自主品牌产品的 "惠农"政策 对省内农牧渔民和农业生产合作组织、农业产业化龙头企业在省内购买列入一汽集团自主品牌惠农补贴目录的产品，按销售价格的10%和6%给予补贴，单车最高补贴额度为3万元。补贴时间从2012年1月1日至2012年12月31日。
•加大对工业企业技术创新支持力度
①支持企业技术中心创新能力建设。对于新认定为省级企业技术中心的建设项目（每年不超过20个），在其中选择20%创新能力强的重点项目，给予每个项目补助50万元；对于新晋升为国家级企业技术中心的建设项目，给予每个项目补助200万元。
②支持企业加大研发投入，适当扩大研发费用税前抵扣及有关税收优惠政策的执行范围，待国家政策出台后，再进一步加大抵扣力度。
•加大对工业企业技术改造支持力度
•加大对工业企业财政金融支持力度
•加大对中小企业扶持力度.
分析：中央政策不给力不作为，地方自己做也是值得赞扬的，这总比烂投资的效果好。
三、新车信息
1. 抗击全新捷达 东风标致301路试谍照
随着301的路试，这款车也加快了引入的步伐，预计于明年上市，未来将在紧凑型入门市场和新捷达、新桑塔纳等产品进行竞争。据相关消息，内部代号M3的这款东风标致301新车型已于今年5月在武汉的神龙第三工厂开始焊装。目前曝光的信息有限，我们可以从官图来简单看一下新车的样子。在标致的全新命名体系中，以后车型换代车尾的最后一个数字不会再延续以往尾数递增的命名方式。因此，这款301是属于308的平行布局产品，同属紧凑型车阵容，但是定位要更低一些，主打经济型产品。作为新一代的车型，301车型的2650mm轴距就要比308车型还长了38mm。不过车身尺寸方面要比308车型短了120mm左右。而未来该平台还有雪铁龙版本的全新爱丽舍。动力方面，东风标致将为这款新车匹配全新的型号EC5的1.6L发动机，新的1.6L机型将取代现有的TU5JP4型号1.6L发动机。再采用一系列先进技术后，能在实现节油10%的基础上，实现功率提升10%，并达到了欧V排放要求。发动机的最大功率达到117马力（86kW），最大扭矩达到150N•m。
分析：法系需要入门级车型的竞争，法系相对美系和韩系的优势还是很明显的。
2. 一汽大众全系蓝驱对 抗日 系混动
日系品牌主打的混合动力技术，正在日益高涨的油价压力下被消费者青睐。这为丰田为代表的日系品牌带来了新的增长点。为了应对燃油消费，在中国传统车市场具有明显优势的大众品牌，开始在节能技术上发布新成果，同时以传统汽油车的价格优势对抗日系混合动力车型。"目前已经配备蓝驱技术的第六代高尔夫车型，与混合动力车型节油效果相当，同时没有混动车型带来的市场接受能力的问题。"一汽大众高级工程师洪治平告诉记者，高尔夫蓝驱版百公里油耗不足5升。此后，蓝驱技术或将成为一汽-大众车型的标配，相继在迈腾、速腾、宝来等车型上运用。
所谓蓝驱技术，是大众研发的系统化节能技术，包括自动启停、再生制动能量回收、低滚动阻力轮胎和降低风阻设计等四个方面的内容。
分析：国产车的日系混动车型价格过高，肯定败给德系。
3. 福特将推低价小型车尺寸与嘉年华相当
外媒报道称，福特汽车CEO艾伦•穆拉利表示，福特正在考虑推出一款价格低廉的全新小型车，该车尺寸与嘉年华相当，或将面向全球市场销售。穆拉利表示，这款小型车的尺寸将与嘉年华基本相同，但售价会更低。此外，他还强调，福特任何廉价车型都将通过采用全球通用设计构架和全世界各地零部件采购的方式降低成本。
目前，官方尚未透露福特的这款低价小型车将主要针对哪些市场销售，但此前，福特亚太及非洲区域总裁韩瑞麒曾表示，福特将在华推出规格售价低于嘉年华的低端车型，或主攻国内三四线甚至五线城市。
分析：小型化是趋势，中国的大型化错误趋势必然受到世界小型化的冲击。
四、企业动态
1. 南北大众2013年生产规划曝光
9月10日消息，一汽大众和上海大众在2013年的投产计划表被曝。一汽大众计划表里出现新捷达、第七代高尔夫等新车。上海大众计划表里，出现朗逸新衍生车型、全新桑塔纳；且桑塔纳志俊、老款朗逸也未停产。途观和帕萨特依然是上海大众在SUV和中级车主力车型，预计年销量将超过18万辆。而桑塔纳NF则被寄予厚望，希望推出后能迅速取代老款车型的市场，年销量超过15万辆。
而朗逸无疑是上海大众2013年冲量最重要车型，新朗逸预计2013年产量达到27.5万辆，而依旧销售的老款朗逸，预计销量达到3万辆。在2013年新推出的朗逸两厢版，预计销量达到8万辆，这样朗逸在2013年总销量预计达到38.5万辆，这将是一个非常有挑战性的目标。
分析：在加入新捷达、第七代高尔以及奥迪Q3、A3后，大众的国产阵营将进一步扩大，上海大众的朗逸两厢推测或是款SUV。可见大众正在有条不紊的推进其2018战略。
2. 比亚迪首发各零部件IQS值
9月10日，比亚迪发布品质建设成果IQS10，本月比亚迪首次发布旗下各主力车型整车IQS值，还发布了相关车型核心零部件一季度IQS值，涉及动力、电子、车身等项。
分析：持之以恒的降低IQS值将会树立良好的品质口碑，这是百姓最需要的。
3. 比亚迪中标中广核核电站高容量电池储能项目。
9月10日悉，继成功中标南方电网、国家电网的MW级储能电站项目后，比亚迪再次成功中标中广核核电站高容量电池储能项目。
分析：比亚迪的电池、汽车、光伏等多线路发展，汽车的潜力还是最大的。
4. 东风日产2/3的增量来自三四五线城市。
9月6日，华晨中国汽车控股有限公司表示，华晨汽车集团控股有限公司通过股票配售套现1.16亿美元。配售完成后，华晨在华晨中国的持股比例将从44.97%降至42.48%。
分析：自主都缺钱，股市也是提款机。
5. 传祺酝酿品牌基因"突变"
广汽集团常务副总经理袁仲荣表示："我们的传祺品牌定位是做高品质汽车。"如此的高开高打，就更加需要对品牌力的着力塑造。为此，广汽集团在两年前便开始着手从产品至品牌宣传的调整方案。通过引入国际化设计团队，对整体的产品规划进行了深入基因的大范围改组重整。一套全新的产品设计解决方案已基本酝酿成形，传祺品牌的基因突变即将爆发。
消息人士透露，目前在全新品牌基因下，广汽已规划了一组全新的产品，其中变包含现款传祺轿车的换代车型。全新开发的产品将于2014年正式面世，而体现整体设计核心的概念车将于2012年年底广州车展上亮相。
分析：这也意味着巨大的产品研发投入。
6. 长城与舍弗勒集团签署战略合作协议
长城汽车公司13日表示，该汽车商已与德国零部件巨头舍弗勒集团签署战略合作协议，以获得发动机、变速箱、底盘系统、电动马达等方面的零部件。舍弗勒目前向长城汽车公司提供五速和六速自动变速器，离合器以及飞轮。从2011年初以来，长城汽车公司已与10余家全球汽车零部件巨头签订战略伙伴协议，这些零部件商包括博世、博格华纳、德尔福和法雷奥集团。
分析：采购体系清廉是很重要的支撑。
7. 东风日产放弃广州销量目标
9月10日消息，东风日产任勇任勇表示："我们现在将放弃广州此前制定的销量目标，只要卖出一辆，我们就给予激励。
分析：目前广州政策比较有利于日系的销量份额，目标难度要比其他企业轻松些。
8. 大部分自主品牌使用石棉配件系列发动机
根据工信部的数据显示，目前在产的车型中，大约有1300种搭载了4G6系列发动机，包括三菱戈蓝、奇瑞东方之子和东方之子Cross、华晨金杯、尊驰和骏捷、比亚迪F6、长城哈弗、长丰猎豹、江铃全顺、华泰特拉卡、福田、双环、飞碟等众多品牌和车型。一道"石棉门"，将国内与海外的汽车市场分隔开来。门里和门外，呈现出两种截然不同的情况。
分析：这个报道也是以偏概全，大部分自主品牌车是配有自产发动机，标题党打击一片自主。同时生产这个发动机的是日系厂家，不说合资发动机厂家，而说自主品牌整车，这样的害人说法不可取。
五、行业动态
1. 江淮汽车拟推3亿回购方案。
9月13日，江淮汽车发布公告称，公司拟以自有资金回购股份。此次回购股份的种类为公司发行的A股股票，预计回购股份约5769.23万股，占公司总股本约4.48%。
分析：相对国际股市的大公司的国内股市市净率还是很高的，未来仍有谷底，没必要太早回购，做实业回报股东更好。
2. 广汽集团控股股东增持本公司A股股份。
9月13日，广汽工业集团（含其全资子公司）计划在2012年12月31日前继续增持广汽集团A股和H股股份，两者累计增持比例不超过本公司已发行总股本的5%。
分析：维护股价才能更好的融资。
3. 广汽拟集资60亿增加新产品和调整财务结构
9月11日，广汽集团宣布计划发行A股可转债，集资最多20亿元，用于广丰和广汽乘用车增加新产品，另发行不超过40亿元人民币境内公司债券调整财务结构。该可转债将向广汽集团原A股股东优先配售。据悉，可转债募集的资金将用于广汽丰田汽车公司扩大产能及增加新品种、广汽丰田发动机公司增加新产品建设、广汽乘用车公司增加车型和新发动机平台建设、众诚汽车保险公司增资扩股及补充流动资金。
分析：大集团逐步进入缺钱时代，多少利润也不够干自主的投入。
4. 募集研发资金 北汽股份拟明年在港上市。
9月11日，北汽集团董事长徐和谊在"2012夏季达沃斯全球经济论坛"上透露，北汽集团旗下北京汽车股份有限公司计划明年到香港招股，筹集资金约100亿元，用于发展旗下的自主品牌乘用车。徐和谊表示，确切的上市日期将视市场情况而定，同时，他也表示，目前的资本市场表现欠佳。据了解，北汽集团旗下有四家股份企业，包括北汽股份、北汽福田、海纳川、鹏龙股份。其中，北汽股份成立于2010年9月28日，主要业务包括自主品牌乘用车、越野车和新能源汽车。此外，北汽股份还拥有北京现代合资公司的中方股权。
分析：股市圈钱是硬道理，只要能拿到，多少都合算。
5. 东风整合自主品牌 9月19日集体"换"标
9月11日悉，东风集团旗下三大自主品牌将于9月19日开始集体更换标识，届时东风风神、东风柳汽、郑州日产将统一使用正圆形双飞燕品牌标识。
分析：独立自主的多品牌出问题，大集团的统一品牌但愿能让这些企业走的更强。
6. 宇康集团年产25万辆新能源汽车项目签约。
9月11日悉，宇康集团年产25万辆新能源汽车项目顺利签约，该项目由广平县政府与河北天罡汽车制造有限公司（宇康公司）、上海同捷科技股份有限公司、上海特斯克汽车科技有限公司四方合作，总投资50亿元。
分析：这个厂投产后2015年的全国总目标实现一半了。
7. 奔驰四大区域整合完成
8月31日，奔驰（中国）执行副总裁郝博宣布，落户于成都的奔驰西区办公室正式启用。至此，继2010年奔驰设立区域架构以来，奔驰渠道整合东、西、南、北大区域的工作已经全面落实。
奔驰西区总部办公室设于成都，由奔驰（中国）副总裁刘云良统筹负责，包含市场、销售、售后等职能部门，业务范围覆盖四川、重庆、陕西、甘肃、西藏、宁夏新疆、青海和云南等几大省份。
分析：厂家的区域化管理能有效控制经销商的集团化扩张。
8. 沃尔沃汽车提拔付强为中国销售公司总裁。
9月17日，沃尔沃汽车集团宣布，今年5月加盟沃尔沃的付强从今日起接替施瑞翔（Richard Snijders）担任沃尔沃中国销售公司总裁兼首席执行官。今年4月离开北京奔驰后，付强于5月正式加盟沃尔沃汽车，担任沃尔沃中国首席运营官，负责市场营销业务。此次付强升任后，将执掌沃尔沃汽车销售（上海）有限公司，全盘负责沃尔沃在华进口车销售业务。履新后其将推进沃尔沃汽车在华扩张计划，5年内引进10款新车，全面覆盖各个细分市场；并打造沃尔沃的经销网络，网点数量将从2011年的110个增加为2015年的250个。
分析：其超强的行业背景是很宝贵的财富，沃尔沃的前景值得期待。
9. 通用中国区高层变动 总裁甘文维将退休
9月13日，通用汽车官网发布消息称，通用汽车中国总裁兼中国、印度和东盟首席地区运营官甘文维将于10月31日退休，现任通用汽车全球采购及供应链副总裁苏瑞博将接替甘文维的职务，自10月1日起生效。
分析：退休比上班工资高太多了，羡慕退休的人。
10. 一汽集团再现人事变动 石涛将离开一汽大众。
9月13日悉，一汽大众销售有限公司执行副总经理石涛将转到一汽服务贸易有限公司任职，而其原职位由一汽大众销售有限公司纪委书记姜立唐接任。
分析：人事调整稳步推进。
11. 传孙晓东、侯海靖将先后加盟吉利汽车
据消息人士称，孙晓东已经加盟吉利汽车，并将直接进入集团管理层，级别至少是集团副总裁。从战略和规划角度总体协调沃尔沃汽车和吉利汽车的协调关系。另据媒体报道，孙晓东在上海通用的老同事、曾任上海通用总装车间生产经理、上海通用东岳汽车公司整车厂厂长的侯海靖也已经加盟吉利集团，任负责成都工厂生产的集团副总裁。
分析：吉利充分利用优秀职业人的资源，其股权激励等很不错，国企没有这样的优势。
六、乘联会新闻摘要
一汽大众获悉，在一汽大众佛山工厂投产一年倒计时之际，一期工程的冲压、焊装、涂装、总装四大车间都已完成主体建设，今年底可以进入设备调试阶段，首款车型将于明年8月份正式下线。
成都车展上，上海通用凯迪拉克品牌市场营销部部长陈威旭表示，凯迪拉克XTS将于年底在华实现国产。此外，凯迪拉克国产车型步骤紧跟美国市场，这意味着将于9月登陆北美市场的凯迪拉克重磅小型轿车ATS有望明年入华销售。
吉利集团董事长李书福在成都举行的全球汽车论坛上接受了新华汽车专访，他表示，吉利和沃尔沃并非父子而是兄弟关系，沃尔沃全球化的定位不会改变，国产计划也在稳步进行中。
斯巴鲁欲在中国成立销售公司，并且将收回在华代理权，近日有媒体报道称，。对此，记者就此事求证斯巴鲁中国公司和其代理商，虽然斯巴鲁和其经销商表示，暂未接到有关此方面的通知，但此消息并非空穴来风，斯巴鲁代理商庞大集团董秘办车少华对记者表示，去年斯巴鲁曾提过此事，但是只是斯巴鲁为了提高在华销售商讨的选项之一。
奔腾B90上市半个多月吸引了众多的关注，然而记者走访车市发现，，无论是奔腾经销商，还是马自达经销商，依然将相互间的产品作为竞争对手。B90所处的价格区间与众多合资品牌车型重合，奔腾经销商却有意将其与马自达6和睿翼比较，以吸引消费者。
东风日产经销商了解到，有意向购买东风日产旗下车型的顾客，均可获得两天的驾驶体验，感觉满意之后再下订；如果对该车不满意，那么只需以租赁的价格付出两天的租金即可。
沈阳市汽车行业首届一次职工代表大会正式通过了《沈阳市汽车行业工资专项集体合同》。签订市一级的汽车行业工资专项集体合同，在全国尚属首例，这一举动吸引了全国汽车行业的关注。
中国汽车研究院近日向媒体表示，电动汽车的安全标准预计将在2年内完成。目前中国汽车研究员正在编制单独的电动汽车碰撞标准，其过程为先进行正碰标准研究，后在此基础上完善侧碰和后碰等相关研究。
七、跨国集团和海外市场
1. 马尔乔内：德国车企对欧洲产能过剩问题置若罔闻。
菲亚特CEO马尔乔内日前表示，其推动欧洲车企结成统一战线，敦促欧盟解决欧洲产能过剩的努力遭到德国车企（大众、戴姆勒和宝马）的坚决反对。瑞士银行UBS预测，为了维持目前过剩的产能，欧洲每年须耗费74亿欧元（约合97亿美元）。马尔乔内表示，欧洲当局不应仅考虑人民的就业问题，对产能过剩问题的忽视同样会带来严重后果。
分析：德国车企的中国产能扩张也会遇到问题的。
2. 大众商用车业务受挫 欲在中国建立合资企业
大众汽车集团商用车业务执行董事利夫·奥斯特林（Leif Oestling）日前表示，将提升旗下大众商用车、斯堪尼亚和曼品牌在中国、巴西等新兴市场的表现，应对业务下滑的颓势，并考虑在中国组建卡车合资公司，以推动在华业务增长。大众旗下商用车业务的目标是，每年同比增幅约为4-5%，视具体经济环境情况而定。与大众汽车旗下其他品牌相比，轻型商用车——大众商用车品牌增长速度较慢，仅好于不断下滑的西亚特品牌。事实上，在华投产并非必要，当前曼和斯堪尼亚在欧洲生产的卡车进入中国市场的关税税率只有6%。奥斯特林也指出，新兴商用车市场主要集中在简单廉价的卡车领域。中国的物流支出消耗了18%的比例，而欧洲只有7%。中国运输系统还需要进一步提升效率。
分析：这也是地盘划分，很重要的定位争夺。但卡车进口关税凭什么是6%，看不懂，应该是20%的。
3. 法政府提议标致雪铁龙将裁员压力转移西班牙。
9月11日，法国政府出台报告指出："当前欧洲车市低迷，标致雪铁龙产能过剩，因而必须削减支出，关闭工厂在所难免。"尽管标致雪铁龙面临巨大压力，但法国工业部长阿尔诺.蒙特布尔随后强调标致雪铁龙的裁员计划"不可接受"，并向法国电台表示，希望标致汽车选择在法国之外的地区实行裁员计划。西班牙工业部发言人对此表态称，公司在何处进行裁员应该由公司自己决定，之后该发言人没有做出进一步评论。蒙特布尔仍然决定与标致雪铁龙管理层进行会谈，敦促其对所有选择的利弊认真权衡。目前西班牙的失业率接近25%，为欧盟失业率最高的国家。
分析：国家利益高于一切。
4. 雷诺三星裁员15% 业务或将被日产接管
综合外电报道，雷诺三星9月10日在韩国宣布，将在"自愿离职项目"下裁员15%。外媒报道称，雷诺拟将雷诺三星业务转交给合作伙伴日产汽车，不过雷诺三星对此表示否认。7月份，雷诺和日产签订协议，日产将旗下Rogue SUV（北美版逍客）转包给雷诺三星韩国工厂生产，以提高该工厂的产能利用率，并充分应用美韩自由贸易带来的成本竞争力。
分析：这可能是雷诺的产能调整步骤之一。
5. 通用汽车每售出一辆沃蓝达将亏损近5万美元。
路透社日前发布报告称，通用汽车每售出一辆雪佛兰沃蓝达插电式混合动力车，则将亏损49,000美元。通用汽车对该说法表示否认。
路透社采访了通用汽车全球产品项目副总裁及前任沃蓝达开发总监道格·帕克斯（Doug Parks），后者表示："这是真的，我们（沃蓝达项目）并不盈利。"同时帕克斯透露，通用汽车为了开发沃蓝达，总投入略超过10亿美元。路透社估计，如果加上营销、销售和其他相关费用，通用汽车为沃蓝达投入了12亿美元。从2010年12月投入生产以来，沃蓝达累计销量为21,500辆，折合每辆研发及加工成本约56,000美元。
不过，沃蓝达单位成本并不局限于此。工程咨询公司Munro and Associates的总裁桑迪·芒罗（Sandy Munro）估算称，通用每制造一辆沃蓝达，将至少耗费75,000美元。路透社采访的另外4名分析人士预测成本在76,000到88,000美元之间。计入各方面支出，路透社最终结论为每辆沃蓝达实际成本最高可达89,000美元。而美国政府环保能源政策下，在7,500美元税费抵免前，沃蓝达的基准售价为39,995美元。这意味着通用每售出一辆沃蓝达，将亏损49,000美元。为了提升沃蓝达销量，该车的租赁费用已经低至两年5,050美元，乃至199美元/月。但通用仍难完成规划的销量目标。
分析：中国的车企很多新能源车成本肯定比沃蓝达高，原因是销量太少。
6. 劳斯莱斯在日本扩建经销网络
劳斯莱斯公司CEO Torsten Müller-Ötvös近日宣布将在东京和横滨新增两家劳斯莱斯经销店，在大阪新增一家经销店。位于东京的劳斯莱斯经销店按照全球统一标准建设，面积达到318平方米，可以容纳5辆劳斯莱斯汽车。该经销店由日本劳斯莱斯代理商Cornes Motors有限公司建造。Cornes Motors公司CEO Mr Kenzo Watari表示，东京的客户除了对劳斯莱斯Ghost及其加长版表现出兴趣之外，也有订购最豪华幻影系列车型的客户。2011年，日本是除了大中华地区以外，劳斯莱斯在亚太地区销售量最高的区域。而Cornes Motors公司是大阪第一家经劳斯莱斯公司授权的经销商。
分析：中国的展厅估计都不是全球标准展厅。
(责任编辑：刘岩)
